人民幣貶值給出口商帶來更多利潤空間和油價下跌三重利好的影響，行業(yè)在經(jīng)歷了長時間的下行后終于出現(xiàn)了短期向好的跡象。

　　由于 目前閑置集裝箱船隊已達空前新高，隨著歐洲零售庫存消耗，今年集裝箱船運費會慢慢恢復(fù)。在日前發(fā)布的一份報告中表示，如果歐洲大量的零售銷售額使得閑置集 裝箱船重返市場，則集裝箱船運費將會回暖。業(yè)內(nèi)人士稱，“面對需求疲軟和產(chǎn)能過剩，運營商終將采取強有力的行動來解決運費危機。

　 　預(yù)計閑置船隊居高不下的數(shù)量將維持到2016年5月，此后運營商將抓住夏季市場旺季，重新調(diào)整運量。如果亞歐航線需求量在未來六個月回升，航運公司將重 新部署航線結(jié)構(gòu)，運費有望回升。”回顧一下2015年前九個月，亞歐航線貿(mào)易量同比下降4.7%。2008年至2015年，集裝箱運輸需求量累計增長 36%(包括 2009年需求量同比下降9.6%)，但集裝箱船隊名義上累計增長87.6%。鑒于此，運營商不得不依賴其他各種途徑來應(yīng)對供應(yīng)過剩，主要是采取減速航線 和船舶閑置等。

　　根據(jù)船公司和貨代的反饋，整個2015年船公司一直處于虧本經(jīng)營的狀態(tài)，因此在受到短暫利好行業(yè)向好后船公司的運價開始顯著上升。市場間各方直接角力，試圖分到更大的一塊蛋糕。

　 　航線上，美線一直表現(xiàn)平穩(wěn)，而前期一直疲弱的歐線則在運價上出現(xiàn)了大幅的提升，其他亞洲線南美線運價也有了輕微的提升。歐洲航線艙位利用率較高，達九成 以上?；蚴艽擞绊?，其他航線表現(xiàn)也不遜色。南美西岸航線運價大幅度調(diào)升，每20尺箱上漲了800美元。在需求增長助推下，東非航線運價呈上行趨勢。印巴航 線也亦上調(diào)。因此，各航線運價有望看漲。

　　但是預(yù)計全年來看，行業(yè)并沒有出現(xiàn)實質(zhì)性的改善，因此2016年全年趨勢是如何，現(xiàn)還不好說。