近日，秘魯阿根廷等南美國家無單放貨案件在增多，國內貨代往往在毫不知情情況下收到法院傳票，究其原因是其海外代理多年來和收貨人就是無單放貨操作的，收貨人都是收貨后再付款，但一旦收貨人破產(chǎn)或者不再與托運人做貿(mào)易，托運人就之前拖欠的貨款往往選擇起訴簽發(fā)提單的國內貨代。

　　無單放貨，又叫無正本提單放貨，是指承運人或其代理人(貨代)、港務當局、倉庫管理人在未收回正本提單的情況下，依提單上記載的收貨人(進口商)或通知人憑副本提單或提單復印件，加保函放行貨物的行為。

　　在實踐中無單放貨產(chǎn)生的原因主要有如下幾種：

　　1、運輸過程快而提單流轉慢造成提單延遲

　　近年來，伴隨著高速船舶的發(fā)展、中途港的減少以及集裝箱的廣泛運用，海上貨物運輸時間大為縮短。而傳統(tǒng)提單轉遞方式環(huán)節(jié)多、速度慢，提單從托運人到收貨 人幾經(jīng)易手甚至數(shù)十次易手的情況很常見，而且銀行議付的程序性環(huán)節(jié)也會延誤提單流轉，其結果往往是貨物已達目的港而提單尚在流轉過程中。

　　在這種情況下，一方面，收貨人為免于承擔不必要的倉儲費用，急需提取貨物用于生產(chǎn)、銷售，卻因無法取得正本提單而無法提貨;另一方面，承運人為避免耽誤 下一個運輸合同而期望交貨，卻因收貨人無法提供正本提單而不能放貨，這種航運周期的縮短與提單流轉緩慢的尖銳矛盾給承運人和收貨人雙方帶來巨大的商業(yè)壓 力，從而在客觀上導致了承運人無單放貨。

　　2、賣方未能及時交單或買方無力、不愿去銀行贖單

　　由于某些客觀原因，賣方有時無法在貨物裝船后立即向銀行交單。例如，在信用證支付方式下，如果銀行以單證不符為由拒付，就會導致正本提單一直停留在賣方手中，買方無法在貨到目的港后立即憑單提貨。

　　此外，在某些情況下，買方會因為自身原因無法到銀行贖單，例如，收貨人由于自身資金周轉問題或市場行情發(fā)生變化，無力或不愿到銀行贖單，而僅憑提單副本、復印件或保函要求承運人放貨。

　　3、FOB條款下涉嫌欺詐的無單放貨

　　在FOB貿(mào)易條款下，契約承運人接受一些不法進口商的訂艙指示，簽發(fā)HOUSE提單給托運人，不法進口商則依據(jù)實際承運人，簽發(fā)的海洋單在目的港提貨。同時，如果進口商在國際結算環(huán)節(jié)再設置圈套，出口商或托運人則無法結匯，從而導致出口商遭致"貨款兩空"的厄運。

　　此外，有些國家和地區(qū)的習慣做法允許在貨到目的港而提單未到的情況下，不必憑正本提單即可先交付貨物。還有些租船合同約定船東要依租船人的指示，在未收到提單的情況下交貨，或在目的港船方憑租船人的保函而無須拿到正本提單就必須交貨。

　　而且，無單放貨還與從業(yè)者專業(yè)素質有密切的關系，一些發(fā)達國家的承運人或船東普遍有著豐富的外貿(mào)知識及航運經(jīng)驗，他們清楚地知道不能輕易不憑正本提單放 貨，而缺乏國際貿(mào)易及航運經(jīng)驗的從業(yè)人員，由于對有關國家的法律和國際慣例了解不深，風險防范意識較為薄弱，常常卷入無單放貨導致的糾紛之中。

　　在我國以往的海事糾紛司法實踐中，法院一般認為：根據(jù)國際慣例，無正本提單付貨是根本違約，承運人不得享受提單中免責、責任限制條款的保護。

　　北京市集佳律師事務所律師李洪江表示，依照國際貨物貿(mào)易慣例，要求承運人在見到正本提單后交付相應貨物;承運人一旦簽發(fā)提單，這就意味著與提單持有人(外貿(mào)進出口公司)形成運輸合同，承運人只能在把貨物安全送到目的港并正確交貨后，才屬正確履行運輸合同;而無單放貨，給出賣人(外貿(mào)進出口公司) 造成巨大的風險，一旦提貨人收貨后拒不履行付款義務，將完全喪失見單放貨帶來的貿(mào)易安全。

　　袁斌律師建議說：貨代要謹慎選擇海外代理，遇到官司時要卡住海外代理的貨，迫使他們給收貨人施壓以支付貨款盡早撤銷對貨代的起訴。同時也要密切關注目的港的貨物狀況，發(fā)現(xiàn)問題越早處理越好。

無單放貨國家:　安哥拉,巴西,尼加拉瓜,危地馬拉,洪都拉斯,委內瑞拉等國,都是可以無單放貨的國家.

據(jù)了解，在安哥拉及西非國家“無單放貨”政策消息傳出后，已有多家船公司表示不會無單放貨。物流巴巴表示，其公司在咨詢MSK后得知：在安哥拉，MSK掛靠的LUANDA和NAMIBE都是自己的APMT碼頭，從MSK提貨必須提供所有單據(jù)，因此不用擔心無單放貨的問題，無論是何種貿(mào)易條款！

　　物流巴巴小編也了解到SAF（Safmarine）船公司還是秉承之前的操作模式，確保到LUANDA的貨物安全性，不會無單放貨；主營西南非航線航班輪公司之一的尼羅河航運NDS（NileDutch）亦表示會保證貨物安全。

　　“傳聞只是最壞的打算，現(xiàn)在只有安哥拉已經(jīng)開始實施了，其他的國家尚未有準確的消息，外貿(mào)人不必因此驚慌。”外貿(mào)人葉先生說。對于外貿(mào)圈中傳的“無單放貨”造成企業(yè)錢貨兩空，他表示確實有其可能性，合作的老客戶還好一點，新客戶就不好說了，畢竟非洲經(jīng)濟并不是特別好，出口企業(yè)有點想法也實屬正常。

　　物流巴巴小編表示風險問題關鍵還是看客戶的付款條件和信譽。對于貿(mào)友提出的100%TT雖然可以一勞永逸，但此舉可能流失大部分客戶，因為進口商們并不放心貨物在裝船前全額付款。他建議出口商最好對買家做個資信調查，在此基礎上與客戶商量合理付款方式，以平攤風險。此外，出口企業(yè)需在托運前和貨代或者船公司事前明確無單放貨的責任，要求其對無單放貨承擔責任。