舊金山貨運(yùn)代理公司Flexport的全球海運(yùn)副總裁Nerijus Poskus認(rèn)為，要滿足目前世界運(yùn)量需求，全球還需要增加相當(dāng)于50萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱的運(yùn)力——大約足以裝滿25艘正在運(yùn)營(yíng)的最大船舶。與此同時(shí)，跨太平洋航線的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)是一年前的四倍。而且這還不包括設(shè)備附加費(fèi)和保證裝箱的保費(fèi)。

　　Poskus說(shuō):“任何在2020年支付運(yùn)費(fèi)的人都知道，運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)成本甚至比最近增加的運(yùn)費(fèi)還要高。”“我們預(yù)計(jì)到2021年，這個(gè)數(shù)字只會(huì)增加。”

　　就在幾周前，從新加坡港始發(fā)到洛杉磯港和荷蘭鹿特丹港的運(yùn)力也開(kāi)始面臨瓶頸，之前看起來(lái)像是在旺季增加成本的短期令人頭痛問(wèn)題。但現(xiàn)在，運(yùn)力瓶頸可能更大程度上成為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要阻礙。

　　由于需求增加，船運(yùn)貨物的成本飆升，空箱數(shù)量減少。