2021年的預(yù)定交付量是2020年的兩倍多，盡管今年報(bào)廢的數(shù)量有所增加，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)延遲，但前景依然暗淡。

　　“2020年，油輪船隊(duì)增加了36艘超大型油輪，29艘suezmax和18艘aframax /LR2s。10架巴拿馬型/ lrs和63架MRs也加入了船隊(duì)。雖然這絕對(duì)不是創(chuàng)紀(jì)錄的交付量，但石油運(yùn)輸需求大幅下降，報(bào)廢的數(shù)量非常有限。”

　　“造成年初疲弱的主要潛在原因很清楚:油輪需求低迷，加上船只過(guò)多。至少到2021年上半年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，石油和油輪需求仍將充滿挑戰(zhàn)。”

　　在許多國(guó)家，Covid-19疫情比以往任何時(shí)候都嚴(yán)重，一些國(guó)家政府恢復(fù)了旅行禁令，抑制了石油需求。雖然已經(jīng)批準(zhǔn)了幾種疫苗，并開始增加產(chǎn)量，但疫苗的推廣比預(yù)期的要慢得多。

　　“石油需求仍然比大流行前的水平低400 - 600萬(wàn)桶/日，分析師預(yù)計(jì)全球石油需求要到2022年才會(huì)恢復(fù)到2019年的水平。我們預(yù)計(jì)2021年上半年石油需求增長(zhǎng)將相當(dāng)緩慢，下半年可能會(huì)加速，”Poten & Partners表示。

　　另一個(gè)對(duì)油輪航運(yùn)市場(chǎng)不利的因素是浮動(dòng)儲(chǔ)存量的過(guò)剩。自2020年夏季達(dá)到峰值以來(lái)，用于儲(chǔ)存原油和成品油的船舶數(shù)量逐漸減少。浮式儲(chǔ)存的釋放減少了運(yùn)輸需求，增加了市場(chǎng)噸位。

　　Poten & Partners表示:“石油供應(yīng)可能無(wú)法拯救油輪市場(chǎng)，因?yàn)闅W佩克+仍然非常自律，非歐佩克產(chǎn)油國(guó)的閑置產(chǎn)能有限。”

　　一些公司的收益，尤其是原油板塊的收益，正悄悄地跌至負(fù)值。Poten & Partners指出，VLCCs、suezmax和aframax在一條或多條基準(zhǔn)航線上的TCE收益均為負(fù)。

　　“2021年并不是一個(gè)好的開始。通常冬季是油輪運(yùn)價(jià)上漲的好時(shí)節(jié)，但今年不是。對(duì)每日市場(chǎng)利率的回顧顯示，全球范圍內(nèi)的評(píng)估較低，這導(dǎo)致TCE收益非常低，”該分析師表示。