冠狀病毒大流行因全球船運(yùn)集裝箱短缺而受到抑制，貨運(yùn)成本升至紀(jì)錄高位，并阻礙制造商滿足快速?gòu)?fù)蘇的全球貨物訂單。

　　去年11月，中國(guó)的體育用品銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)21%，原因是中國(guó)龐大的工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)出了堆積如山的電器、玩具、服裝、個(gè)人防護(hù)用品和其他目前全球需求旺盛的產(chǎn)品。

　　由于中國(guó)貿(mào)易失衡——最近每進(jìn)口一個(gè)集裝箱就出口三個(gè)集裝箱——以及由于海外大流行而導(dǎo)致集裝箱返回中國(guó)的延誤，嚴(yán)重的短缺現(xiàn)在開(kāi)始擠壓出口流動(dòng)。全球約60%的貨物通過(guò)集裝箱運(yùn)輸，根據(jù)聯(lián)合國(guó)的貿(mào)易數(shù)據(jù)，全球有近1.8億個(gè)集裝箱。

　　“我們接到的訂單太多了，但就是無(wú)法發(fā)貨，”出口制造業(yè)中心浙江省義烏的鏡像銷(xiāo)售員Charles Xu說(shuō)，他為沃爾瑪和家得寶等美國(guó)零售商供貨。

　　他說(shuō):“我們工廠里的箱子越堆越高，沒(méi)有多少空間了。只是很難訂到集裝箱，每個(gè)人都在高價(jià)競(jìng)標(biāo)，”他說(shuō)。

　　根據(jù)中國(guó)集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)(CCIA)的數(shù)據(jù)，由于歐洲和美國(guó)新冠肺炎相關(guān)的處理能力下降，平均集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間從以前的60天增加到100天，這加劇了短缺。美國(guó)進(jìn)口商已經(jīng)在11月份報(bào)告了發(fā)貨延遲的問(wèn)題。

　　全球大部分國(guó)際航運(yùn)客運(yùn)船隊(duì)(通常也運(yùn)載貨物)停飛，也提振了對(duì)海運(yùn)的需求。

　　由于冠狀病毒疫苗在全球推廣前前景幾乎沒(méi)有變化，從而改變了貿(mào)易和貨運(yùn)格局，因此運(yùn)費(fèi)飆升。據(jù)Refinitiv Eikon的Freightos數(shù)據(jù)，從中國(guó)到美國(guó)東海岸的一個(gè)40英尺集裝箱的租金本周達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4,928美元，較6月1日上漲了85%。

　　爆棚

　　同期，前往歐洲的運(yùn)費(fèi)上漲了142%，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河前往地中海的運(yùn)費(fèi)上漲了103%。

　　一些短途航線和利潤(rùn)率較低的航線的價(jià)格漲幅甚至更大。10月初至12月初，中國(guó)至新加坡/馬來(lái)西亞的寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)飆升近300%，原因是東南亞出口商之間爆發(fā)了艙位爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　集裝箱制造商擴(kuò)大了班次，提高了運(yùn)力，試圖跟上需求，但仍達(dá)不到要求。CCIA的數(shù)據(jù)顯示，占全球產(chǎn)量96%的中國(guó)9月份單月產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛，為5年來(lái)最高水平。

　　CCIA稱，此后產(chǎn)量一直保持在高位，但鋼材、地板木材和合格焊工的短缺預(yù)計(jì)將限制進(jìn)一步增長(zhǎng)。除非集裝箱的尺寸符合精確的規(guī)格，并得到安全加固，否則在裝船過(guò)程中就有分裂的危險(xiǎn)。

　　由于大流行，消費(fèi)市場(chǎng)的進(jìn)口高于正常水平，出口低于正常水平，進(jìn)出扭曲的貿(mào)易流也導(dǎo)致中國(guó)境外集裝箱數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄地增加。

　　根據(jù)航運(yùn)組織BIMCO的數(shù)據(jù)，美國(guó)最大的集裝箱港口洛杉磯10月份的進(jìn)口集裝箱數(shù)與出口集裝箱數(shù)之比為3.5個(gè)，當(dāng)月的空箱發(fā)貨量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的32.6萬(wàn)個(gè)。

　　A MAFIA

　　盡管如此，整體出口加工率的下降意味著亞洲各地的供應(yīng)商仍在為確保貨物通過(guò)而苦苦掙扎。

　　一些中國(guó)民營(yíng)企業(yè)意識(shí)到這是一個(gè)盈利的機(jī)會(huì)，它們一直在囤積集裝箱，以供出價(jià)最高的投標(biāo)者使用。

　　“現(xiàn)在有了黑手黨。你要額外花錢(qián)才能從私人貨場(chǎng)(而不是貨場(chǎng))拿到集裝箱，”義烏的一位家庭用品、玩具和文具商販表示。

　　“每個(gè)集裝箱的價(jià)格為3000元人民幣，約合500美元，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是正常水平的三倍。每個(gè)人都在賺錢(qián)，但我們沒(méi)有賺錢(qián)。”

　　“現(xiàn)在等待集裝箱需要兩到四周的時(shí)間。他不愿透露姓名，因?yàn)樗传@授權(quán)接受媒體采訪。

　　一些人抱怨說(shuō)，無(wú)論價(jià)格如何，他們都無(wú)法通過(guò)購(gòu)買(mǎi)進(jìn)入船只。

　　總部位于寧波的西南物流集團(tuán)(Southwest Logistics Group)的一位貨運(yùn)代理表示:“有時(shí)候，即使你付雙倍的錢(qián)，航運(yùn)公司也不會(huì)訂艙位。”

　　“在過(guò)去，一個(gè)集裝箱到南美的運(yùn)費(fèi)最多要3000美元，這是一個(gè)極高的價(jià)格。但現(xiàn)在，即使你支付6000美元，航運(yùn)公司也不能保證你的現(xiàn)貨，”這位不愿透露姓名的官員說(shuō)，因?yàn)樗麤](méi)有接受媒體采訪的授權(quán)。

　　支付

　　因此，韓國(guó)、馬來(lái)西亞和其它國(guó)家的航運(yùn)協(xié)會(huì)要求政府提供支持，以抵消運(yùn)費(fèi)飆升的影響，而其它國(guó)家的航運(yùn)協(xié)會(huì)則選擇嘗試在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售更多商品。

　　盡管如此，其他人也別無(wú)選擇，只能還清債務(wù)。

　　有時(shí)候，這只是無(wú)休止的等待，直到你耗盡了耐心，然后問(wèn)他們‘你想要多少?他在中國(guó)南部廣東省經(jīng)營(yíng)一家出口企業(yè)，幫助工廠向海外銷(xiāo)售服裝和玩具。

　　如果你找不到集裝箱，你就不能運(yùn)輸貨物，也拿不到錢(qián)。這確實(shí)對(duì)我們的現(xiàn)金流構(gòu)成壓力。

　　行業(yè)觀察人士預(yù)計(jì)，在冠狀病毒疫苗廣泛推出、更多的全球旅行恢復(fù)之前，集裝箱的密封狀況將持續(xù)下去。

　　匯豐(HSBC)亞洲經(jīng)濟(jì)研究聯(lián)席主管Frederic Neumann表示:“我們看到全球?qū)ι唐返男枨螽惓ＭⅲS著2021年的到來(lái)，這種需求可能會(huì)降溫，因?yàn)?預(yù)期的)服務(wù)業(yè)將引領(lǐng)復(fù)蘇，尤其是在西方經(jīng)濟(jì)體。”

　　“與此同時(shí)，一旦我們推出疫苗，一些后勤瓶頸，即缺少可以運(yùn)輸貨物的客機(jī)，也會(huì)得到緩解。”