集裝箱國際海運(yùn)力不斷升級(jí)和全球銷量減速，再加上美國消費(fèi)者關(guān)稅上漲的威脅，對(duì)上半年虧損的海運(yùn)公司造成了更多麻煩。

　　如果運(yùn)輸公司在今年最后幾個(gè)月的集裝箱量增長存在不確定性的情況下繼續(xù)采取積極的產(chǎn)能管理方法，那么到今年年底，閑置集裝箱船的運(yùn)力可達(dá)到750.000標(biāo)準(zhǔn)箱。Alphaliner表示，全年全球集裝箱量增長目前預(yù)計(jì)將達(dá)到4.6%，從今年上半年的5.6%增長率下降。

　　根據(jù)IHSMarkit的集裝箱運(yùn)輸預(yù)測(cè)，全球集裝箱船隊(duì)預(yù)計(jì)今年將增加5.4%，因?yàn)榧b箱運(yùn)量增長5.3%。

　　根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)(CTS)，進(jìn)入歐洲的入境量在前六個(gè)月增長了4.1%，達(dá)到646.000標(biāo)準(zhǔn)箱。CTS數(shù)據(jù)顯示，長途亞歐航線占?xì)W洲進(jìn)口量的一半，占全球總量的10%，上半年僅增長1.3%。10月份跨越太平洋地區(qū)的一些無效航行引發(fā)了托運(yùn)人的擔(dān)憂，因?yàn)榈侥菚r(shí)需求量將大幅下降。

　　取消航行的核心-提高盈利能力

　　取消航行的基礎(chǔ)是航空公司需要提高上半年非常缺乏的盈利能力。集裝箱航空公司報(bào)告的平均運(yùn)營利潤率從第一季度的負(fù)3.1%下滑至今年第二季度的負(fù)3.8%，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)疲軟和燃料價(jià)格飆升導(dǎo)致2018年上半年航線業(yè)績下滑。

　　5月份燃料價(jià)格飆升，較4月初上漲21.4%。在亞洲-歐洲和大洋洲的交易中，由于燃油價(jià)格在8月份繼續(xù)上漲，2017年7月上漲43.7%，因此有幾家航空公司向市場(chǎng)上市。

　　然而，剩余運(yùn)力已經(jīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)造成了下行壓力，運(yùn)價(jià)全線下跌，而燃油成本上升。事實(shí)證明，與Alphaliner的有毒組合指出，除了報(bào)告運(yùn)營利潤率有所改善的馬士基外，報(bào)告其財(cái)務(wù)業(yè)績的運(yùn)營商在第二季度的運(yùn)營業(yè)績均出現(xiàn)惡化。

　　此外，如上所述，地緣政治因素并未減弱;如果有什么它已成為一個(gè)更大的關(guān)注。2017年出貨的1350萬TEU美中集裝箱貿(mào)易中，有一半以上受到兩國關(guān)稅的影響。此外，緩和緊張局勢(shì)的前景喜憂參半：特朗普政府正處于提議與中國進(jìn)行新一輪談判的早期階段，CNBC周一報(bào)道，但這發(fā)生在特朗普總統(tǒng)星期五宣布將要求實(shí)質(zhì)性關(guān)稅之后。所有中國都進(jìn)口到美國。

　　今年，航空公司削減幅度更大

　　但今年，Alphaliner表示，運(yùn)營商的減產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2017年同時(shí)實(shí)施的減少服務(wù)，分析師表示，服務(wù)取消可能導(dǎo)致閑置的集裝箱船隊(duì)在12月達(dá)到750.000TEU。

　　最大的單一產(chǎn)能提取是由2M聯(lián)盟成員馬士基和地中海航運(yùn)公司提出的，這些公司已宣布計(jì)劃從9月底的亞歐貿(mào)易中撤出11艘18.000標(biāo)準(zhǔn)箱至20.600標(biāo)準(zhǔn)箱的大型船舶，直至需求改善。

　　該分析師指出，上半年的銷量增長雖然仍然是正的，但仍放緩至2016年以來的最低季度水平。華南港口的集裝箱吞吐量尤其疲軟，香港下跌7.5%，深圳下跌2.1%。

　　在亞洲和美國的貿(mào)易中，由于托運(yùn)人在美國對(duì)中國征收關(guān)稅之前將貨物轉(zhuǎn)移，因此業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展。根據(jù)JOC航運(yùn)和物流定價(jià)中心發(fā)布的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，亞洲至東海岸的即期匯率每FEU增加33美元至3.518美元，西海岸航空運(yùn)價(jià)上漲34美元至每FEU2.332美元。這一水平的即期匯率是一年多以來的最高水平，表明離開亞洲的船只的空間非常緊張，有利的貨主和非船舶運(yùn)營的公共承運(yùn)人正在支付裝運(yùn)貨物的費(fèi)用。

　　預(yù)計(jì)需求將進(jìn)入緩慢的季節(jié)。羅賓遜國際公司表示，2018年下半年，運(yùn)營商已開始拉動(dòng)跨太平洋東向貿(mào)易的運(yùn)力，以控制運(yùn)力并將即期匯率提升至能夠彌補(bǔ)前六個(gè)月虧損的水平。在向客戶發(fā)送的一份報(bào)告中，該物流供應(yīng)商表示，7%的產(chǎn)能已經(jīng)從美國西海岸和加拿大西海岸的航線中撤出，而且在美國東海岸的航線上，9月將取消1.5%。

　　OceanNetworkExpress(ONE)是今年從NYKLine，MOL和“K”Line整合而出現(xiàn)的航線，已于10月26日至2019年1月27日列出10次空單航行。美國港口，包括洛杉磯，長灘，紐約-新澤西，薩凡納和諾?？?/a>，來自亞洲的特定出發(fā)港口。

　　托運(yùn)人擔(dān)心從三個(gè)船舶共享聯(lián)盟中的每一個(gè)開始的額外空白航行-馬士基的2M聯(lián)盟和MSC加HMM;中遠(yuǎn)航運(yùn)海洋聯(lián)盟，Evergreen和CMACGM;并且，ONE，Hapag-Lloyd和YangMing的聯(lián)盟無法立即得到發(fā)言人的證實(shí)。然而，運(yùn)營商正在發(fā)送一條消息，他們預(yù)計(jì)10月份交易量會(huì)下降。

　　馬士基航運(yùn)公司決定在第四季度鋪設(shè)11艘超大型船只，以期在10月份中國黃金周之后更好地匹配能力與需求下降。馬士基航運(yùn)公司首席營運(yùn)官SørenToft在亞歐宣布“季節(jié)性產(chǎn)能調(diào)整”時(shí)表示，該服務(wù)將根據(jù)第四季度的季節(jié)性需求減少而關(guān)閉。

　　“我們相信，通過實(shí)施符合較低季節(jié)性市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)性解決方案，我們比不定期和臨時(shí)航行取消更能滿足客戶的供應(yīng)鏈需求，”他說。馬士基的2M合作伙伴MSC在一份咨詢報(bào)告中表示，“這一變化將有助于MSC將容量與預(yù)期較弱的市場(chǎng)對(duì)航運(yùn)服務(wù)的需求相匹配。”

　　從10月到11月開始的預(yù)期松弛期可能會(huì)比平時(shí)短，因?yàn)閺?019年2月5日開始的2019年中國新年比2018年提前11天。這意味著運(yùn)營商可能會(huì)努力推動(dòng)零售商將其庫存補(bǔ)充為早在12月初亞洲工廠關(guān)閉之前。