不斷上漲的租船費率正推高二手資產(chǎn)的價值，因為承運商希望在價格見頂前獲得合適的噸位。

　　船舶經(jīng)紀公司Braemar ACM表示，一些船公司可能會在價格再次飆升前考慮二手船，但另一方面，隨著資產(chǎn)價格上漲，船東可能會抓住機會等待價格見頂，然后再考慮出售噸位。

　　此外，一些航空公司正在尋找二手市場，以確保他們有必要的噸位，并減少對租船噸位的依賴，因為情況仍然緊張，特別是在支線規(guī)模方面，以及市場波動可能導致更多需求激增的情況下。

　　“由于在這種貨運激增期間缺乏現(xiàn)貨船，并且租船期限延長，對于班輪公司來說，購買二手噸位似乎是減少其在租船市場的敞口并降低追逐噸位風險的可行選擇。 Braemar ACM研究員Jonathan Roach告訴《集裝箱新聞》。

　　本周，MSC再次活躍在二手市場，它以略高于900萬美元的價格收購了2007年建造的Castor N，這是從Szczechin交付的3,091TEU。

　　該公司表示，考慮到供應緊張的客源市場，2000標箱以下的二手船也在升值。

　　Samudera已經(jīng)賣出了兩艘文沖1,740TEU姊妹船Sinar Sumba和Sinar Sabang。兩者都是齒輪船，已在2008年在廣州文沖建造。

　　這些船被賣給了歐洲買家——“我們知道價格高達600萬美元。這使得類似船只的賣家已經(jīng)提出了更高的要求。

　　對于更大的船只，從巴拿馬型到11,500TEU型，目前只預定了一艘。在這個長高峰季節(jié)，租船的現(xiàn)貨噸位非常少，2021年的下一個高峰季節(jié)很可能會出現(xiàn)這種供應情況。

　　此外，船主可能會選擇固定24個月在更強的費率，因為這個選項也是可用的。

　　羅奇解釋說:“我們預計，隨著2020年的結(jié)束，目前的貨運量會有所下降，但貨運量將再次激增，這表明班輪公司正在加強自己的船隊，以彌補未來的貨運量激增和租船短缺。”

　　羅奇還說，根據(jù)這家總部位于倫敦的經(jīng)紀公司的說法，巴拿馬型或更大型的船舶最近的租期為18-24個月，對船東來說，隨著租船市場的緩和，租期已經(jīng)可以實現(xiàn)。

　　Braemar報告說，在過去的一周內(nèi)沒有拆除，只有一艘交付給CNC流水線的1,952TEU船。