順豐何時(shí)能夠建設(shè)、運(yùn)營一座貨運(yùn)機(jī)場?答案是，很快了。

　　物流巴巴網(wǎng)訊，4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機(jī)場的推薦場址。該項(xiàng)目包括4E級全貨機(jī)機(jī)場、物流運(yùn)輸基地和產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。

　　4E級是指跑道長度大于等于1800米(長度的最高級別)，機(jī)翼在52至65米之內(nèi)，可以起降像波音747這樣的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的機(jī)場，級別僅次于4F級。國內(nèi)的4E級機(jī)場包括重慶江北、上海虹橋以及三亞鳳凰等。

　　順豐是國內(nèi)最早開拓航空業(yè)務(wù)，最早成立航空公司的民營快遞企業(yè)。在國際上，全球快遞領(lǐng)軍企業(yè)大部分都擁有一個(gè)全球或者是全國性的貨運(yùn)樞紐，用于提高貨物周轉(zhuǎn)率和飛機(jī)使用率。隨著上市的腳步逐漸逼近，順豐的航空戰(zhàn)略逐漸清晰。

　　客貨運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)截然不同

　　國內(nèi)的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是點(diǎn)對點(diǎn)，沒有真正意義上的中轉(zhuǎn)樞紐中轉(zhuǎn)，旅客早已習(xí)慣直達(dá)，中轉(zhuǎn)意味著時(shí)間消耗。但從運(yùn)輸?shù)慕嵌葋碇v，這不是貨運(yùn)的最佳選擇，中轉(zhuǎn)才是。

　　另一方面，中國的全貨運(yùn)航線少，擁有的全貨機(jī)也很少，貨物的運(yùn)輸長期以來都是依靠客機(jī)的腹艙，這種運(yùn)輸方式不能實(shí)現(xiàn)效率最大化，一方面是因?yàn)檫\(yùn)輸量有限，一方面是很難做到需求端的匹配，客運(yùn)運(yùn)力的投放往往不太符合貨運(yùn)的需求，導(dǎo)致供需兩端出現(xiàn)錯(cuò)位。

　　“貨運(yùn)最關(guān)心的是綜合運(yùn)輸成本，國內(nèi)客運(yùn)路線設(shè)計(jì)沒有辦法滿足綜合成本最低的要求。”航空咨詢機(jī)構(gòu)——開銳咨詢合伙人王曉華告訴界面新聞。

　　國內(nèi)機(jī)場一直以來都“重客輕貨”，國內(nèi)200多個(gè)機(jī)場中，沒有專門為貨運(yùn)打造的機(jī)場，這導(dǎo)致貨運(yùn)不僅經(jīng)常需要跟著客運(yùn)走，甚至經(jīng)常會跟客運(yùn)爭奪資源。

　　“國內(nèi)機(jī)場是為旅客設(shè)計(jì)的，它沒有考慮到貨運(yùn)，尤其沒有考慮到快遞業(yè)的需求。整個(gè)快遞流程在地面的實(shí)際運(yùn)作不是很順暢，我們跟客運(yùn)資源發(fā)生了沖突，所以不得不做這樣一個(gè)考慮。”順豐航空總裁李勝去年6月回答有關(guān)“建機(jī)場”的問題時(shí)表示。

　　貨運(yùn)可以忍受長距離顛簸，那就意味著貨運(yùn)樞紐的存在不需要嚴(yán)重依賴腹地的貨源，貨的來源可以不限于2-3小時(shí)的陸地運(yùn)輸。即便樞紐所在地的經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，人口稀少，航空貨運(yùn)需求不強(qiáng)，仍然有可能被選中，比如美國孟菲斯和阿拉斯加的安克雷奇。

　　鄂州與武漢只有一個(gè)小時(shí)的車程，從鄂州起飛，兩個(gè)小時(shí)能夠覆蓋全國主要地區(qū)，這些地方占全國至少80%以上的GDP。

　　李勝去年談到選擇建設(shè)貨運(yùn)機(jī)場的條件時(shí)提到，第一是要錯(cuò)開省會城市或者人口密集的地方，其次要位于中部地區(qū)，然后是對接鐵路，公路甚至是水路，最后是希望機(jī)場能夠?qū)崿F(xiàn)完整的口岸功能。

　　“順豐選擇鄂州看似不是最優(yōu)選項(xiàng)，但是如果和武漢相比，空域資源更充裕，土地資源更豐富，未來發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)和條件都還不錯(cuò)。對貨運(yùn)來說，只有多種交通方式串聯(lián)起來才有可能降低成本。”王曉華說。

　　順豐目前擁有40多架全貨運(yùn)飛機(jī)(含租賃)，民營企業(yè)中排名第一，另外還擁有1.6萬輛運(yùn)輸車輛。通過航線設(shè)計(jì)以及地面交通資源調(diào)度能夠提高飛機(jī)使用效率，以及貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)速度。

　　對于順豐來說，建立機(jī)場的重要意義還在于降低成本。

　　與電商行業(yè)類似，中國快遞的走勢是由東向西，由南向北，因此飛往北邊和西邊的飛機(jī)往往不夠裝，但是回來又裝不滿，很難降低成本。隨著航空機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)大，順豐建設(shè)貨運(yùn)機(jī)場迫在眉睫。

　　航空業(yè)務(wù)落后國外幾十年

　　聯(lián)邦快遞FedEx成立于1971年，比UPS(United Parcel Service)晚了半個(gè)多世紀(jì)，但是之所以能夠在短時(shí)間內(nèi)追趕上“大哥”，關(guān)鍵在于創(chuàng)始人Frederick W.Smith一心一意想要用飛機(jī)送快遞，實(shí)現(xiàn)“次日送達(dá)”，這在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是異想天開。

　　成立最初的幾年時(shí)間里，聯(lián)邦快遞由于業(yè)務(wù)量小(第一次只空運(yùn)了186件快遞)損失上千萬美元，但是創(chuàng)始人沒有放棄。后來隨著美國政府解除對于航空貨運(yùn)的限制，公司迎來轉(zhuǎn)機(jī)，之后總部搬遷至孟菲斯，公司業(yè)績迎來高速發(fā)展期。

　　1976年，聯(lián)邦快遞開始盈利，獲利360萬美元。1977年，營業(yè)收入突破1億美元，獲利超過800萬美元。1978年，公司上市?，F(xiàn)如今，這家首創(chuàng)“次日送達(dá)”的公司每年要為全世界200多個(gè)國家運(yùn)送超過12億個(gè)包裹。

　　孟菲斯對于聯(lián)邦快遞意義非凡。通過利用“軸輻式”(基于樞紐中心的集散系統(tǒng))航空網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸貨物，各城市的貨運(yùn)飛機(jī)將去程貨物運(yùn)往孟菲斯中轉(zhuǎn)，然后將回程貨物帶回始發(fā)地，通過這樣削減成本，降低轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。

　　自那以后，各大快遞公司紛紛效仿聯(lián)邦快遞大量購入飛機(jī)，有的還建立貨運(yùn)機(jī)場，提高運(yùn)輸效率，快遞公司之間的競爭逐漸從“地面”轉(zhuǎn)移至“天空“，飛機(jī)成為快遞公司的標(biāo)配，以及衡量公司國際競爭力的重要指標(biāo)之一。

　　國內(nèi)快遞公司在拓展航空業(yè)務(wù)方面動作遲緩。雖然中國郵政早在1990年代成立航空公司，但一直不溫不火，直到電商行業(yè)的爆發(fā)，民營快遞企業(yè)才開始行動，資金雄厚的順豐在2009年率先成立航空公司。

　　和國外的巨頭相比，國內(nèi)快遞公司的“彈藥”顯得捉襟見肘。雖然起步很早，但是郵政航空目前只有不到50架飛機(jī)，順豐擁有28架，加上租賃的40多架。相比之下，聯(lián)邦快遞和UPS目前分別擁有647和650架飛機(jī)。

　　聯(lián)邦快遞從一個(gè)瀕臨倒閉的貨運(yùn)公司成長成為國際四大巨頭之一，孟菲斯從一個(gè)默默無聞的美國中部小城成為世界上最大的貨運(yùn)樞紐之一，其中，聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)占到整個(gè)機(jī)場貨運(yùn)量的90%以上，從1992年到2009年，孟菲斯一直都是全球第一大貨運(yùn)港，直到后來被香港超越。

　　盡管國內(nèi)快遞公司“慢了半拍”，但是快遞業(yè)務(wù)連續(xù)多年保持50%的高速增長，2014年超越美國成為世界第一快遞大國。2015年，快遞業(yè)務(wù)量突破200億件，正是在高速發(fā)展的背景下，國內(nèi)的快遞公司加快了擴(kuò)張的步伐。

　　快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路

　　今年2月，順豐公布了一個(gè)讓自己人都覺得有些吃驚的消息——上市。這家成立23年、創(chuàng)始人王衛(wèi)明確表示過“絕不為圈錢上市”的快遞龍頭企業(yè)選擇此時(shí)擁抱資本市場，繼圓通和申通借殼之后，搶占A股市場席位。

　　多位業(yè)內(nèi)人士對界面新聞表示順豐上市的目的之一在于做大做強(qiáng)航空業(yè)務(wù)，并且認(rèn)為這是國內(nèi)快遞公司走出國門的必要條件。隨著電商件進(jìn)入“五毛時(shí)代”(每件快遞的利潤)，大型快遞公司都想要在利潤更高的航空貨運(yùn)市場獲得更多的市場份額以及更大的定價(jià)權(quán)。

　　“順豐不僅要維持自己在消費(fèi)者心目中‘高效、安全’的品牌形象，而且還要繼續(xù)拉開與競爭對手的差距，未來的機(jī)隊(duì)規(guī)模至少是在100架以上。”長期觀察順豐的快遞專家趙小敏告訴界面新聞。

　　雖然順豐一直都在買飛機(jī)，但是“不差錢”的競爭對手也毫不示弱。2014年才成立，背靠阿里巴巴的圓通航空今年2月與波音簽訂20架貨機(jī)協(xié)議，去年12月，郵政航空簽下公司有史以來最大的一筆訂單——17架波音飛機(jī)，“空戰(zhàn)”一觸即發(fā)。

　　“快遞公司考驗(yàn)的是‘最后一公里’的能力，也就是地面攬件和派件的能力，這是生存的基礎(chǔ)條件，但如果只關(guān)注這個(gè)環(huán)節(jié)，肯定沒有辦法在這個(gè)行業(yè)內(nèi)‘拔尖’，它需要做到各種交通方式之間的有效銜接，包括航空網(wǎng)絡(luò)和地面運(yùn)輸。”王曉華說。

　　快遞公司成立航空公司，承擔(dān)的是貨物承運(yùn)人的角色。但是一旦建成機(jī)場之后，更像是運(yùn)營方，承擔(dān)的是管理者的角色，不僅可以向其他快遞公司收費(fèi)，還可以通過多種交通方式聯(lián)運(yùn)的方式拓展更多的業(yè)務(wù)，甚至是在土地上大做文章。

　　這樣做對于沒有機(jī)場管理經(jīng)驗(yàn)的順豐來說是一種挑戰(zhàn)，但更是一次難得的機(jī)遇。

　　王曉華認(rèn)為順豐建設(shè)機(jī)場可能有兩個(gè)意圖，一是打造中國最大的航空物流樞紐，將運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值放到最大，其次是發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)園。

　　“鄂州不缺土地資源，順豐一定會打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，不限于航空業(yè)務(wù)，未來可能會包括發(fā)展供應(yīng)鏈金融，像普洛斯那樣的物流地產(chǎn)，倉儲加工，以及保稅業(yè)務(wù)，如果是這樣的話，那么順豐就在下一盤很大的棋。”王曉華說。

　　根據(jù)民航局的批復(fù)，鄂州的機(jī)場項(xiàng)目的確包括物流運(yùn)輸基地和產(chǎn)業(yè)園，可以看出順豐的野心不小。