德國是中國在歐洲最重要的貿(mào)易伙伴，而中國已經(jīng)連續(xù)三年成為德國第一大貿(mào)易伙伴，中德雙邊貿(mào)易在近年來呈現(xiàn)出基數(shù)龐大、增長穩(wěn)定、依存度較高等特點，同為制造業(yè)大國的中德兩國早已構(gòu)建起了緊密連接的產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)聯(lián)合國數(shù)據(jù)庫顯示，2019年中國從德國進口的產(chǎn)品以高品質(zhì)且工藝精湛的機電設(shè)備、車輛及其零件為主，而中國向德國出口的產(chǎn)品則以高性價比的機電產(chǎn)品、紡織品為主，兩國制造業(yè)的比較優(yōu)勢存在著差異性和互補性。

　　此次新冠病毒對中歐貿(mào)易產(chǎn)生強烈沖擊。2020年第一季度，中歐貿(mào)易同比下降10.4%，中國第一大貿(mào)易伙伴國地位被東盟取代。2020年5月22日，李克強總理在《政府工作報告》中再次強調(diào)了“穩(wěn)外貿(mào)”的重要性。在中美貿(mào)易存在較大不確定性的背景下，當前穩(wěn)外貿(mào)的重點是穩(wěn)歐洲，而穩(wěn)歐洲的關(guān)鍵是穩(wěn)德國。

　　新冠病毒不僅侵害了身體健康，同時也嚴重腐蝕中德產(chǎn)業(yè)鏈，這在汽車行業(yè)中表現(xiàn)尤為明顯。從供給端看，疫情暴發(fā)初期，作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，中國采取了嚴厲的封城、封路等措施，經(jīng)濟活動休克、停工停產(chǎn)與需求下降造成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈在零部件制造以及整車銷售的雙重阻斷。然而在中國逐漸控制疫情，復(fù)工復(fù)產(chǎn)活動全面展開的同時，疫情又迅速蔓延至德國，還未完全修復(fù)的中德汽車產(chǎn)業(yè)鏈再次面臨嚴峻挑戰(zhàn)。從需求端看，我國汽車市場正處于存量時代，已出現(xiàn)連續(xù)兩年下滑，汽車消費動力明顯偏弱，當前市場依然處于基本停滯階段。隨著疫情在全球蔓延，不少海外汽車訂單出現(xiàn)延期甚至取消。

　　受疫情影響，德國先進機械設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)能下降。機械設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)鏈具有透明度低、產(chǎn)業(yè)鏈長的特點，單個零部件的供應(yīng)短缺就會造成整個供應(yīng)鏈的斷裂。中國是德國機械設(shè)備零部件的主要供應(yīng)商，盡管目前中國已基本恢復(fù)機械零部件的生產(chǎn)，但德國復(fù)工復(fù)產(chǎn)的延遲、人員流動限制直接削弱了德國機械設(shè)備的產(chǎn)能。若中國長期處于對德國零部件出口受阻、發(fā)動機進口不暢的雙重打壓下，中德機械設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈短期“斷裂”的可能性就會上升。當然，在看到疫情帶來的挑戰(zhàn)的同時，我們也要看到中德在醫(yī)藥產(chǎn)品、數(shù)字產(chǎn)品在未來巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　當前應(yīng)為中德產(chǎn)業(yè)鏈注入多股“潤滑劑”，助推其恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。第一，打造中德產(chǎn)業(yè)園，積極引入德國優(yōu)質(zhì)企業(yè)，把相關(guān)產(chǎn)業(yè)向上游環(huán)節(jié)延伸，實現(xiàn)中德產(chǎn)業(yè)鏈與中國居民消費結(jié)構(gòu)的雙重升級。第二，消除數(shù)字貿(mào)易壁壘，推動數(shù)字貿(mào)易平臺從服務(wù)貿(mào)易擴展到貨物貿(mào)易，在線上完成產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)與銷售等環(huán)節(jié)，提高雙邊貿(mào)易的效率。第三，優(yōu)化國內(nèi)投資環(huán)境，吸引更多高質(zhì)量的德資入駐中國，通過投資帶動貿(mào)易。第四，充分發(fā)揮中歐班列的作用。盡快增加中歐班列在德國的節(jié)點城市，增開德國班列次數(shù)，打造數(shù)字化中歐班列，維護中德供應(yīng)鏈安全。