受冠狀病毒爆發(fā)導(dǎo)致全球運(yùn)輸市場(chǎng)不確定性的提示下，丹麥航運(yùn)和物流主要企業(yè)APM?ller–M?rskA / S決定中止2020年EBITDA指導(dǎo)，以進(jìn)一步明確市場(chǎng)發(fā)展和財(cái)務(wù)影響。

　　在重組和整合成本之前，馬士基之前的EBITDA約為55億美元。

　　該公司預(yù)計(jì)，2020年第一季度重組和整合成本前的EBITDA約為14億美元，上年同期為12.4億美元。

　　該公司表示，結(jié)果受到產(chǎn)量疲弱的負(fù)面影響，但被馬士基的IMO 2020戰(zhàn)略實(shí)施所減輕，無(wú)論是在降低成本的舉措還是在燃料價(jià)格的恢復(fù)方面。

　　馬士基預(yù)計(jì)，2020年海洋運(yùn)輸量增長(zhǎng)指南的其余部分將與市場(chǎng)增長(zhǎng)保持一致或略低于市場(chǎng)增長(zhǎng)，重申了較高的現(xiàn)金兌換率和2020-21年的累計(jì)資本支出在3-4億美元之間。

　　然而，這家綜合物流公司計(jì)劃在2020年采取措施減少資本支出。這些措施將是什么，目前還不得而知。

　　正在進(jìn)行的股票回購(gòu)計(jì)劃，以及2019年的分紅計(jì)劃，預(yù)計(jì)不會(huì)受到暫停指導(dǎo)的決定的影響。

　　在2020年的前兩個(gè)半月，我們已經(jīng)很好地執(zhí)行了IMO2020戰(zhàn)略，以管理國(guó)際海事組織要求從1月1日起改用低硫燃料油所涉及的額外成本。我們通過良好的采購(gòu)、調(diào)配和生產(chǎn)燃料，有效地降低了部分額外成本，并提高了價(jià)格，從客戶那里收回了實(shí)際上漲的燃料價(jià)格。因此，我們預(yù)計(jì)在2020年第一季度的業(yè)績(jī)將好于2019年第一季度，盡管在covid19大流行的推動(dòng)下，我們的業(yè)務(wù)量有所下降。

　　“因?yàn)椴淮_定性高的現(xiàn)狀與全球集裝箱需求由于COVID-19爆發(fā)和政府采取的措施是控制疫情，我們選擇暫停我們的2020年全年盈利指導(dǎo)但只要我們會(huì)更明確的回報(bào)前景2020,”馬士基AP Moller首席執(zhí)行官S?renSkou說

　　馬士基計(jì)劃于2020年5月13日公布第一季度業(yè)績(jī)。

　　馬士基海洋與物流首席執(zhí)行官Vincent Clerc在一份客戶咨詢報(bào)告中談到了疫情對(duì)公司集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的影響，他說，公司正在制定解決方案，以減輕疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響，并保持全球貿(mào)易每天正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　疫情的嚴(yán)重性、它對(duì)我們生活和各自企業(yè)的破壞速度和程度，確實(shí)令人感到羞辱。在馬士基，我們也明白，無(wú)論是對(duì)我們的人民還是對(duì)我們的合作伙伴，我們都負(fù)有重大責(zé)任。

　　“盡管有冠狀病毒，我們?cè)谌蚋鞯氐倪\(yùn)營(yíng)都很順利；我們?yōu)槟\(yùn)輸貨物的海員們已經(jīng)加快了步伐，并延長(zhǎng)了他們?cè)诤Ｉ系臅r(shí)間。我們的辦公團(tuán)隊(duì)都在筆記本電腦上遠(yuǎn)程工作，可以通過通常的電話號(hào)碼、網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)渠道聯(lián)系到我們，以確保社交距離和業(yè)務(wù)連續(xù)性。我們從中國(guó)同事那里了解到，在最嚴(yán)峻的時(shí)期，我們的業(yè)務(wù)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)，他們很高興地告訴我們，我們的所有業(yè)務(wù)仍在為你們服務(wù)。”

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