集裝箱航運業(yè)正面臨歐洲和北美港口集裝箱嚴(yán)重短缺的局面，這種情況可能在未來幾周惡化。

　　來自漢堡集裝箱交易所（Container xChange）的數(shù)據(jù)顯示，由于冠狀病毒（coronavirus）和創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的空白航班，中國碼頭的貨場堆滿了鋼制貨箱，而其他主要港口的設(shè)備也在減少。

　　集裝箱交易所（Container xChange）于2018年啟動，運行自己的集裝箱可用性指數(shù)（CAx），該指數(shù)預(yù)測未來三周大多數(shù)最大港口地點的集裝箱物流供需。在上海，與去年同期相比，今年第10周在港的集裝箱數(shù)量增加了47%，而在漢堡，與去年同期相比減少了33%，而在美國的主要地點，如洛杉磯和芝加哥，情況更糟。

　　首都經(jīng)濟(jì)（Capital Economics）今天公布的最新數(shù)據(jù)顯示，盡管有明顯跡象表明，中國港口正變得越來越繁忙，但等待在中國港口卸貨的箱子數(shù)量仍在繼續(xù)攀升（見下圖）：

　　最近幾周，許多鐵路公司都警告說，上海、天津和最近的寧波都有冷藏車堆積。

　　馬士基在最近的一次客戶咨詢中警告稱，冷藏箱的狀況正在惡化，其冷藏箱附加費已擴(kuò)大到包括寧波在內(nèi)的世界最大港口。

　　“最近幾周，上海和新港（天津）的插頭短缺情況沒有改善，事實上，周邊港口的插頭短缺情況也在惡化。馬士基在一份客戶咨詢報告中說：“出于這個原因，我們將擴(kuò)大擁堵范圍，同時增加寧波。”。

　　“我們建議客戶盡可能將貨物運往其他中國目的地或其他市場，以避免港口擁擠。這項建議特別適用于運輸時間敏感、易腐、保質(zhì)期有限/較短的冷藏商品，如水果/蔬菜和冷凍肉。