物流巴巴網(wǎng)訊，據(jù)業(yè)界專業(yè)分析師的觀點，法國達飛海運集團成功收購新加坡東方?；?，標(biāo)志著全球航運業(yè)內(nèi)“望穿秋水”的并購之路已經(jīng)開始。

亞洲新聞臺分析師認為，全球范圍內(nèi)集裝箱運輸行業(yè)的收購與兼并趨勢有望為當(dāng)前慘淡的市場環(huán)境提供換擋前進的動力，行業(yè)內(nèi)并購交易的增加將可能抑制或抵消資產(chǎn)負債狀況不佳等因素。

對于本月7日全球第三大集運巨頭達飛海運集團以1.3新加坡元/股的價格現(xiàn)金收購新加坡東方海皇集團，業(yè)內(nèi)觀察人士認為，因長期深陷運力過剩泥垢，讓原本就極分散的航運市場舉步維艱，而此次“姍姍來遲”收購案可謂意義相當(dāng)重大。

兼并&收購不可避免

在航運業(yè)全盛時期，航運公司大量訂購船舶，而這些船舶投入使用時卻恰逢2008年全球經(jīng)濟危機，致使運輸需求嚴重縮水而運力過剩，從而導(dǎo)致運價急劇下降。而隨著世界第二大經(jīng)濟體中國經(jīng)濟增速的放緩，全球貨物需求不景氣加劇，直接導(dǎo)致全球?qū)竭\服務(wù)的需求直線下滑。

結(jié)果，航運公司紛紛轉(zhuǎn)而采取資本密集型的發(fā)展戰(zhàn)略，通過建造大型船舶來獲得規(guī)模效益，降低燃油及船員成本。“這是一種反直觀戰(zhàn)略，但航運公司們當(dāng)時似乎別無他選。”行業(yè)咨詢師Andy Lane這樣認為。

隨著市場壓力不斷增加，尤其是對中小型航運企業(yè)來說，航運行業(yè)內(nèi)的進一步整合將不可避免。

咨詢師Lane先生認為，航運業(yè)最理想的運作及競爭狀態(tài)是12家航運企業(yè)共存，而目前市場上大型航運企業(yè)有20余家，要達到最理想的狀態(tài)可能需要一段相當(dāng)緩慢的過程。“航運業(yè)必將經(jīng)歷更多的痛苦才能否極泰來，”他說，“現(xiàn)在切忌焦躁，而隨著市場上更多不良資產(chǎn)被出售，收購或兼并的案例將會逐年增長，市場上航運企業(yè)就會隨之減少”。

據(jù)瑞士信貸集團的區(qū)域運輸研究部部主管Timothy Ross的觀點，目前，一些不利因素例如低迷的估值等讓并購雙方都騎虎難下，因而可能會阻礙并購交易的進程。此外，目前有足夠資金“玩并購游戲“的航運企業(yè)實在為數(shù)不多。

并購整合能拯救航運業(yè)嗎？

雖然業(yè)內(nèi)分析師們一致認為未來航運市場通過兼并或收購進行整合確實不可避免，但是并購之路絕非航運業(yè)的“救星”或“解藥”，并購整合無法讓航運業(yè)真正走出低谷。

據(jù)航運權(quán)威雜志勞氏日報（Lloyd's List）發(fā)表的觀點，集裝箱班輪企業(yè)的聯(lián)盟或合并可能是企業(yè)企圖降低運營成本的一種實用策略，但是這并不能徹底解決目前長期困擾航運市場的供需不平衡問題。

勞氏日報亞洲主編Tom Leander認為，“并購及規(guī)模能讓航運企業(yè)有能力應(yīng)對激烈的市場競爭，甚至也有可能淘汰其他的競爭對手。但是，如果不清除低效運力，不拆解老舊船舶，不允許合理閑置運力，航運市場永遠都無法擺脫運力過剩的泥潭。”

物流巴巴綜上所述，并購整合未必能拯救航運業(yè)，若要真正的走出低谷首先要擺脫運力過剩。并購可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，使困境得到暫時緩解，究其主要原因還是資源得不到合理的應(yīng)用。物流巴巴通過覆蓋全球的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，合理利用資源，通過整合世界級優(yōu)質(zhì)海運、空運、陸運承運商,為海運進出口商提供一站式物流解決方案。