據(jù)了解，多家船公司正效仿赫伯羅特的做法，為現(xiàn)貨貨物引入低硫燃油附加費，以配合已溝通的長期費用，以處理全球硫排放上限。

　　上個月末，德國的boxline表示，從12月1日起，國際海事組織2020年過渡稅（ITC）將開始生效，有效期到另行通知為止，亞歐航線每teu額外收取135美元，泛太平洋航線每teu收取130美元，亞洲區(qū)域內(nèi)航線每teu收取80美元。

　　法國的CMA CGM已經(jīng)推出了自己的低硫附加費（LSS20），從下個月開始生效，與新燃料相比，該附加費每噸200美元。CMA CGM對從亞洲到北歐的箱子收取每teu 120美元的費用，對泛太平洋運輸收取每teu 108美元，對亞洲內(nèi)部貿(mào)易收取每teu 70美元。

　　馬士基還推出了一項新的環(huán)保燃油費（EFF），從即日起對所有現(xiàn)貨業(yè)務(wù)和合同生效，有效期最長為3個月，不過該公司沒有公布將收取的金額。

　　馬士基子公司漢堡南美（HamburgSüd）本周還詳細(xì)介紹了其自12月1日起的環(huán)境燃料費（EFF）。

　　漢堡南美的EFF關(guān)稅是使用高硫燃料和低硫燃料之間的價格差計算得出的。計算得出的差額為每噸193.08美元。漢堡南美的跨太平洋航線運價為每標(biāo)箱169美元，亞洲內(nèi)部運輸箱為72美元，而亞洲至北歐的運輸不清楚，開往地中海的運輸箱將產(chǎn)生116美元的額外費用。

　　有行業(yè)專家表示，這種過渡費用是不可避免的。預(yù)計其他的船公司將在未來兩周內(nèi)公布其現(xiàn)貨燃油附加費。