據(jù)彭博社報(bào)道，俄羅斯正尋求建立一家國有集裝箱船運(yùn)營(yíng)商，以支持其在北極地區(qū)開發(fā)北海航線的努力。

　　俄羅斯遠(yuǎn)東和北極開發(fā)部副部長(zhǎng)亞歷山大·克魯提科夫（Alexander Krutikov）在接受采訪時(shí)說，俄羅斯遠(yuǎn)東和北極開發(fā)部副部長(zhǎng)與俄羅斯智庫斯科爾科沃（Skolkovo）一道，正在開展一個(gè)創(chuàng)建國有集裝箱船運(yùn)營(yíng)商的項(xiàng)目。

　　Krutikov說：“國家為北極風(fēng)險(xiǎn)敞口買單，其余費(fèi)用由托運(yùn)人自己承擔(dān)。”他還補(bǔ)充說，船運(yùn)公司使用北海航線的成本最終應(yīng)該會(huì)低于通過蘇伊士運(yùn)河。

　　根據(jù)克魯季科夫，支線船只從歐洲和亞洲港口可以到摩爾曼斯克的巴倫支海和在遠(yuǎn)東堪察加半島，將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，從那里，俄羅斯集裝箱運(yùn)營(yíng)商將負(fù)責(zé)貨物和將轉(zhuǎn)運(yùn)成本競(jìng)爭(zhēng)以促進(jìn)路線。

　　Krutikov認(rèn)為，在這條航線具有商業(yè)可行性之前，國家集裝箱運(yùn)營(yíng)商必須與國際貨運(yùn)商合作至少10年。

　　目前，船只只能在一年中特定的時(shí)間使用北海航線，在該航線的某些部分需要破冰船。

　　在航運(yùn)業(yè)采用北海航線的問題上有很多爭(zhēng)論。在過去的幾個(gè)月里，包括CMA CGM、Hapag-Lloyd和MSC在內(nèi)的主要貨運(yùn)公司已經(jīng)正式宣布，出于對(duì)環(huán)境的考慮，他們不會(huì)使用北極航線。

　　另外三家航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）、MOL和中遠(yuǎn)集團(tuán)（Cosco）都在過去幾年里完成了北極試航。

　　今年6月，俄羅斯國有航運(yùn)巨頭俄羅斯遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（Sovcomflot）和能源公司諾瓦泰克（Novatek）與中國國有航運(yùn)集團(tuán)中遠(yuǎn)航運(yùn)（Cosco shipping）和絲路基金（Silk Road Fund）簽署了一項(xiàng)協(xié)議，建立海上北極運(yùn)輸合資企業(yè)。

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