Alphaliner的一份報告稱，今年的ULCV交付浪潮已使集裝箱船隊的總運(yùn)力超過2300萬teu，在14個月的驚人時間里，新增了最后100萬個運(yùn)力。

　　然而，這些主要由ULCVs組成的新機(jī)型，適逢全球主要貿(mào)易航線需求增長放緩之際，這已迫使航空公司取消了大量的返程航班。

　　事實(shí)上，馬士基和MSC在周一表示，他們的AE2 / Swan Asia - North Europe航線的“臨時停運(yùn)”將比計劃提前一周開始，9月25日從青島出發(fā)的最終航班也將被取消。

　　雖然在大多數(shù)情況下，新ULCVs將立即部署在亞歐貿(mào)易航線上，但現(xiàn)有噸位被重新分配到二線航線的連鎖影響，將對這些市場的運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　僅在上周，海洋運(yùn)輸公司就收到了約91,000 teu的新建噸位，包括另外兩艘MSC gulsun系列23,000 teu +船只；21,230 teu的中遠(yuǎn)航運(yùn)行星和20240 teu有史以來的地球。

　　根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，今年到目前為止，班輪運(yùn)營商已經(jīng)收到了約108艘船上826,000 teu的蜂窩容量。

　　然而，與此形成鮮明對比的是，舊船的報廢已陷入停滯，據(jù)報道，到目前為止，只有16.5萬teu的船只被出售用于拆卸，原因是對替代船只的需求推動了租賃市場的強(qiáng)勁增長，以滿足現(xiàn)有船隊的洗滌設(shè)備需求。

　　該顧問表示：“強(qiáng)勁的租船市場沒有給船東多少動力來回收船舶，一些原本打算報廢的船舶現(xiàn)在仍在積極服役。”

　　的確，倫敦船舶經(jīng)紀(jì)商Braemar ACM本周報告稱，過去30天里，只有三宗拆船交易。

　　他說：“自6月以來，部分需求增加與船舶停運(yùn)時間有關(guān)。目前，共有44艘船在各船廠進(jìn)行改造工作，總?cè)萘繛?6.5萬teu。

　　最近幾周，倫敦和漢堡的經(jīng)紀(jì)商已向Loadstar證實(shí)，開放的中型集裝箱噸位已變得“非常稀缺”，尤其是在巴拿馬及以上的行業(yè)。坊間有報道稱，最受歡迎的船舶每日租金在6個月內(nèi)翻了一番。

　　然而，這種人為的租船市場需求，是由即將到來的國際海事組織（IMO） 2020年對海上掩體的0.5%硫上限規(guī)定造成的，掩蓋了全球貿(mào)易基本面的疲軟。

　　本周早些時候，航運(yùn)協(xié)會Bimco重申，預(yù)計全年集裝箱吞吐量將達(dá)到20萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右，但警告稱，“集裝箱航運(yùn)市場的基本面平衡今年將進(jìn)一步惡化”。

　　Alphaliner表示，預(yù)計低報廢率將“持續(xù)到今年剩余時間”，并因此將其回收預(yù)測從此前的35萬teu下調(diào)至不足25萬teu。