集裝箱運輸?shù)目煽啃栽絹碓绞艿娇蛻舻年P注。然而，有跡象表明，航空公司正在齊心協(xié)力，新的數(shù)據(jù)顯示，各方面都有所改善。

　　不可靠的服務幾乎已成為該行業(yè)的主要業(yè)務，船舶晚到已成為常態(tài)，這種情況給托運人群體帶來了數(shù)不清的頭痛，他們依賴于承運人提供可靠的服務來滿足供應鏈的需求。

　　盡管在聯(lián)盟管理和整合本應帶來亟需的服務穩(wěn)定之際，托運人的擔憂日益加劇，但該行業(yè)在2018年出現(xiàn)了自8年前分析師海洋情報部門開始收集通話數(shù)據(jù)以來，可靠性最差的12個月。

　　幸運的是，各船公司在2019年伊始就有了良好的開端，第一季度業(yè)績有所改善，第二季度則出現(xiàn)了更多好消息。

　　海洋情報機構發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，世界上最大的15條航線都是“準點”的，判斷準點為計劃到達時間的正負24小時，占2019年第二季度的80.1%，比去年提高了8.2個百分點。

　　此外，四家航空公司的可靠性提高了兩位數(shù)。馬士基旗下的漢堡南德市場銀行（Hamburg Sud）以其可靠性上升14.2個百分點，贏得了個人績效提升幅度最大的稱號，而HMM（13.7個百分點）、Zim（11.7個百分點）和hapago - lloyd（10.2個百分點）則是其它表現(xiàn)強勁的銀行。在截至6月30日的三個月里，東方海外錄得同比增幅最低，增長2.6個百分點。

　　運營商聯(lián)盟的表現(xiàn)也帶來了好消息。這三家公司都報告第二季度的可靠性大幅提高。

　　以2M為例的船舶如期到達目的地的概率為80.2%，比2018年提高16.4個百分點，而聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟的計劃可靠性分別提高了10.68.3%和4.6個百分點，達到77.2%。

　　此外，有進一步跡象表明，航空公司正在對托運人的疑慮做出回應，所有6項東西方貿(mào)易的時間表可靠性也都有所提高。在跨大西洋航線上運營的航空公司在時間表現(xiàn)上的改善最大，西行航線提高了9.8個百分點，東行航線提高了9.3個百分點。據(jù)海洋情報公司（sea intelligence）的數(shù)據(jù)，與2018年相比，跨太平洋和亞歐航線在第二季度的時刻表也更加一致。

　　最新的數(shù)據(jù)雖然是積極的，但確實來自一個特別低的基數(shù)，盡管如此，這些都是改善，而且是朝著正確方向邁出的可喜的一步，即使存在明顯的改善空間。