超大型集裝箱船（ULCVs）已成為亞歐貿(mào)易航線上的“新常態(tài)”，但事實(shí)證明，它們并沒(méi)有像它們所希望的那樣受歡迎。

　　上周，Loadstar在慕尼黑運(yùn)輸物流公司（Transport Logistic）與幾家貨主進(jìn)行了交談，他們無(wú)法掩飾自己對(duì)巨型集裝箱船的復(fù)雜之情——保險(xiǎn)業(yè)似乎也有擔(dān)憂。

　　安聯(lián)（Allianz）在2019年的《安全和航運(yùn)評(píng)估》（Safety and Shipping review）中表示，ULCVs是保險(xiǎn)業(yè)“特別關(guān)注的問(wèn)題”，因?yàn)楦蟮拇灰馕吨蟮娘L(fēng)險(xiǎn)，潛在損失可能高達(dá)40億美元。

　　“多年來(lái)，保險(xiǎn)公司一直警告稱(chēng)，船舶規(guī)模的不斷擴(kuò)大正導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的累積上升，”報(bào)告稱(chēng)。“這些擔(dān)憂現(xiàn)在正在成為現(xiàn)實(shí)，可能抵消安全與風(fēng)險(xiǎn)管理方面的改善。”

　　該保險(xiǎn)公司表示：“更大的船舶意味著風(fēng)險(xiǎn)的累積要大得多，因此無(wú)論是在船上還是在港口，其價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)都更大。”

　　報(bào)告指出，集裝箱船的運(yùn)力在過(guò)去10年幾乎翻了一番，“這帶來(lái)了問(wèn)題，也帶來(lái)了好處”。報(bào)告說(shuō)，船上的火災(zāi)和爆炸繼續(xù)造成巨大損失，去年報(bào)告了174起事故，平均每60天就會(huì)發(fā)生一起新的事故。

　　報(bào)告稱(chēng)：“此類(lèi)事件很容易導(dǎo)致數(shù)億美元的巨額索賠，甚至更多。”“更糟糕的情況是，兩艘大型集裝箱船相撞并擱淺，如果計(jì)入打撈、沉船清理和環(huán)境索賠的成本，可能會(huì)造成40億美元的損失。”

　　報(bào)告補(bǔ)充稱(chēng)，誤報(bào)貨物，包括不正確的標(biāo)簽和貨物包裝，“被認(rèn)為是造成多起火災(zāi)的根本原因，更大的船只會(huì)加劇這一問(wèn)題，使問(wèn)題更難以發(fā)現(xiàn)、定位和解決”。

　　報(bào)告還指出，艦載滅火能力“繼續(xù)挑戰(zhàn)更大的船只”，需要“大量外部援助來(lái)控制火災(zāi)”，由于將滅火船只趕到現(xiàn)場(chǎng)所需的時(shí)間，“船只可能會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p害”。

　　但保險(xiǎn)公司擔(dān)心的不僅是船只受損所造成的損失：1月份，19224艘teu MSC Zoe號(hào)貨輪在北海遭遇惡劣天氣時(shí)，約300個(gè)集裝箱在惡劣天氣中丟失，導(dǎo)致大量索賠。該報(bào)告提醒讀者，“在惡劣天氣下，集裝箱的裝載和捆綁不足”構(gòu)成了“嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)”。

　　迄今為止，最大的集裝箱船事故是15262艘teu Maersk Honam號(hào)，該船去年3月6日在阿拉伯海起火，造成五名船員死亡。

　　事實(shí)上，即使與之相比，2008年在也門(mén)海岸附近沉沒(méi)的8110 teu MOL Comfort號(hào)油輪，其承保的貨物損失僅為3億美元左右。

　　海洋保險(xiǎn)公司通常計(jì)算他們的平均風(fēng)險(xiǎn)敞口為每箱5萬(wàn)至10萬(wàn)美元，但由于MOL Comfort的電子產(chǎn)品和消費(fèi)品貨物價(jià)值較高，損失要高得多。

　　此外，海上保險(xiǎn)公司也曾記錄過(guò)單個(gè)包裝集裝箱價(jià)值超過(guò)100萬(wàn)美元的案例。

　　“很明顯，在一些航運(yùn)業(yè)領(lǐng)域，損失防范措施跟不上船舶規(guī)模的擴(kuò)大，”安聯(lián)（Allianz）英國(guó)marine hull & responsibility主管克里斯？特伯維爾（Chris Turberville）表示。

　　“這是從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始就需要解決的問(wèn)題。”