韓國船公司HMM新任總裁兼首席執(zhí)行官Bae在勛（Jae-hoon Bae）幾乎沒有浪費(fèi)時(shí)間，就搭上飛往歐洲的飛機(jī)，與合作伙伴馬士基（Maersk）和地中海航運(yùn)公司（MSC）討論聯(lián)盟事宜。HMM與馬士基（Maersk）和MSC就主要東西方貿(mào)易達(dá)成的船舶共享協(xié)議將于明年4月續(xù)簽。Bae本周將在哥本哈根和日內(nèi)瓦與同行舉行會(huì)談，試圖達(dá)成一項(xiàng)延長合作關(guān)系的協(xié)議。

　　Bae曾與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈公司Pantos Logistics合作，于上月底在這艘虧損的客輪上接替了CK Yoo。

　　自從Bae進(jìn)入韓國以來，該公司已經(jīng)進(jìn)行了多次人事變動(dòng)，董事會(huì)的大部分發(fā)生了變動(dòng)，已倒閉的韓進(jìn)海運(yùn)（Hanjin Shipping）前高管樸金基（Park Jin-ki）被任命為HMM集裝箱船業(yè)務(wù)的新主管。該業(yè)務(wù)占該集團(tuán)集裝箱船業(yè)務(wù)的90%。

　　Bae與馬士基和MSC的談判對(duì)公司的未來至關(guān)重要。

　　海洋情報(bào)機(jī)構(gòu)的安迪.萊恩評(píng)論道：“很難想象將HMM納入其中能帶來200萬英鎊的收益，如果現(xiàn)有的安排在2020年4月結(jié)束，也不會(huì)完全令人驚訝。”

　　HMM將在大約同一時(shí)間開始接收一些大型船只的交付，如果不是在聯(lián)盟中，提供足夠的頻率和直接的港口對(duì)覆蓋將是一個(gè)挑戰(zhàn)，就像填充它們一樣。

　　盡管HMM的市場(chǎng)份額相對(duì)較小，但在所有人都在關(guān)注歐洲區(qū)塊豁免監(jiān)管之際，將HMM的能力加入海洋聯(lián)盟，可能無法通過監(jiān)管障礙。

　　Lane指出，如果加入聯(lián)盟，這將不是問題，但是HMM將比它的新伙伴享受更低的插槽成本。

　　"由于日本和德國政府就不公平的造船補(bǔ)貼問題向WTO游說，這種聯(lián)姻可能不會(huì)成功。HMM可能需要自主操作嗎？“Lane沉思。

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