我們知道，中國近年來開始大力推行禁止洋垃圾進口的項目。從相關(guān)數(shù)據(jù)可以看到2018年1月時中國有24種“洋垃圾”禁止進口。剛推行這些措施時雖然遭到一些波折，但效果顯而易見，不僅打擊了洋垃圾的灰色產(chǎn)業(yè)鏈，環(huán)保問題也相應(yīng)得到減緩。

　　而中國緊接著又頒發(fā)了另一道禁令：禁止在中國回收國外的老舊船舶。據(jù)悉，中國這次頒布的禁令觸及到了國際拆船協(xié)會，這個協(xié)會在中國發(fā)出禁令后，不但表示不滿中國的決定，據(jù)說還派出了代表和中國談判，更別說那些西方國家了。

　　不再回收國外老舊船舶的原因

　　以前我們回收船舶一是因為當時的科技水平較低，而我國對船只又有著大量的需求，所以中國從海外，尤其是西方國家回收了不少船只進行自己的改造。但是隨著國家的發(fā)展，我們已經(jīng)不需要再回收國外的舊船，為了環(huán)境友好等問題，中國先是禁止洋垃圾，接著禁止國外老舊船只進口。

　　西方國家和行業(yè)人士的看法

　　從2019年1月1日起，作為世界第四大拆船國的中國開始施行該禁令，也是中國政府在過去18個月里對廢舊產(chǎn)品采取的眾多工業(yè)措施之一。不過剛剛開始，就已經(jīng)有越來越多的人呼吁中國政府取消禁止進口船舶回收的禁令。

　　“這一禁令將對中國拆船場的運營產(chǎn)生巨大影響，”中國船舶工業(yè)協(xié)會（CNSA）主任謝德華表示。

　　中國曾是全球最大的廢料進口國，去年4月，為了控制環(huán)境污染，中國宣布對一系列被禁產(chǎn)品進行法律調(diào)整。

　　“中國的拆船行業(yè)在未來幾年將面臨動蕩，”他補充說“許多拆船船廠需要將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向不同的行業(yè)。”

　　與此同時，拆船行業(yè)的消息人士也稱，有關(guān)部門正在處理拆船場提出的新一輪國內(nèi)船舶回收許可證申請。

　　“雖然中國破碎機不能進口外國國旗樣船，但他們?nèi)匀豢梢再徺I中國國旗樣船。因此，目前他們?nèi)杂袠I(yè)務(wù)要做。

　　中國的回收船廠以一種環(huán)保的方式拆解船舶，在世界上處于領(lǐng)先地位。拆解船舶的地點是碼頭，而不是沙灘。

　　“這項禁令可能會關(guān)閉一些世界上最好的回收設(shè)施，這些設(shè)施符合香港公約和歐盟船舶回收法規(guī)的要求。”國際海事組織開始討論船舶回收條例以來，中國的許多船舶回收設(shè)施都進行了大量的升級和投資。國際船舶回收協(xié)會（ISRA）秘書長Bernard Veldhoven說，這使這些船廠成為世界上第一個以最高標準回收船舶的船廠，并補充說，禁令可能導(dǎo)致超過250萬噸的高標準運力從全球市場上被淘汰，并且可以被視為全球發(fā)展向環(huán)境和人類安全的船舶循環(huán)利用邁出的重要一步。

　　江陰下港長江船舶回收廠是中國主要的拆船場，該公司董事長李洪偉同意維德霍文對廢船禁令的看法。

　　李說：“我歡迎ISRA和其他機構(gòu)全力支持中國政府重新考慮這一禁令。”

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會的謝德華表示：“現(xiàn)在說有多少拆船廠會倒閉還為時過早，我們正在盡最大努力支持這些船廠。”

　　他補充，在新禁令實施期間，中鋼協(xié)正積極配合政府部門和拆船廠應(yīng)對新問題，通過開拓新市場幫助拆船廠渡過難關(guān)。

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