一、智能物流時代要來了

你能想象這樣的畫面，當你網(wǎng)購之后，給你送貨的不是快遞小哥而是機器人？未來這將成現(xiàn)實。近日以色列一學霸小哥設就計出了一款自動送貨機器人，能完全取代快遞小哥最后一公里配送。

這個采用獨輪的機器人能識別收件人的身份，能送大小包裹要是多幾個機器人一起來集裝箱都不在話下。雖然這款送貨機器人還處于概念階段，但是無人送貨是未來的大趨勢。

【PFC皇家物流點評】國內(nèi)外早有無人送貨機、無人送貨車，智能物流時代要來了。

二、臺灣集運三雄僅一家獲利

據(jù)臺灣媒體報道，臺灣集裝箱班輪三雄長榮海、陽明和萬海今年第一季僅長榮海獲利。長榮海第一季營收338.4億新臺幣比去年同期增18.3%，稅后純利3.13億新臺幣，轉(zhuǎn)虧為盈。此外臺灣海運聯(lián)盟整合已告一段落，預計聯(lián)盟效益將逐漸顯現(xiàn)，預計第二季及第三季集裝箱班輪營收與毛利率皆呈現(xiàn)季度成長。

【PFC皇家物流點評】海運市場復蘇，集裝箱班輪供需狀況有了明顯改善。

三、卡塔爾航空成外交角力最大輸家

隨著卡塔爾遭到周邊國家接連斷交威脅，包含沙特阿拉伯、埃及、巴林和阿聯(lián)酋等國也連帶切斷航線，讓多次榮獲“全球最佳航空公司”獎項的卡塔爾航空受到重創(chuàng)，一夕之間有至少52條常規(guī)航線遭切斷，目前粗估至少造成3成的營收受損。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次斷交，不僅讓卡塔爾航空失去了航線收入，周邊空域的關(guān)閉更迫使他們必須繞道而行，這勢必增加燃油和時間成本。

【PFC皇家物流點評】國家之間的外交角力，讓卡塔爾航空成為最大輸家。

四、西班牙罷工馬士基損失數(shù)百萬

近日，西班牙阿爾赫西拉斯等港口發(fā)生大規(guī)模工人罷工活動，此次罷工的原因是西班牙政府改變立法，以符合“歐盟條約”的港口自由化原則，碼頭工人認為這一政策會導致他們的福利、競爭力下降。

為應對罷工，馬士基航運貨輪被迫改變航向，部分貨物改變航道或轉(zhuǎn)移，大量的中國貨代和外貿(mào)企業(yè)受影響，本次罷工事件讓馬士基方面損失了數(shù)百萬美元。

【PFC皇家物流點評】外貿(mào)和貨代企業(yè)要提前做好預警，避免遭受損失。

五、遭遇用工荒日本物流企業(yè)周休3天

為了解決快遞人員人手不足問題，日本大型物流企業(yè)“佐川急便”將面向作為正式員工的卡車司機引進每周休息3天的制度，但是收入與采用周休2天制的司機處于相同水平。

此外，司機在休息日還被允許從事其他兼職工作。日本物流企業(yè)還將修改人事制度，為正式員工提供多樣化的工作方式，以確保人員充足。

【PFC皇家物流點評】因網(wǎng)購市場擴大，日本物流行業(yè)陷入勞動力短缺難題。