國際鐵路聯(lián)運，發(fā)貨人由始發(fā)站托運，使用一份鐵路運單,鐵路方面便根據(jù)運單將貨物運往終點站交給收貨人。再由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發(fā)貨人參加，亞歐各國按國際條約承擔國際鐵路聯(lián)運的義務(wù)。
　　我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。后者稱為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9O00公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短300O公里，進一步推動了我國與歐亞各國的經(jīng)貿(mào)往來，也促進了我國沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
　　B.對港澳地區(qū)的鐵路運輸

　　對港澳地區(qū)的鐵路運輸按國內(nèi)運輸辦理，但又不同于一般的國內(nèi)運輸。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運，由外運公司簽發(fā)"貨物承運收據(jù)"。京九鐵路和滬港直達通車后，內(nèi)地至香港的運輸更為快捷，由于香港特別行政區(qū)系自由港。放貨物在內(nèi)地和香港間進出，需辦理進出口報關(guān)手續(xù)。對澳門地區(qū)的鐵路運輸，是先將貨物運抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運至澳門。
　　目前，全國已有26個城市開通中國與歐洲間的班列39條、中亞班列線路23條，目的地覆蓋“一帶一路”沿線大多數(shù)國家，有力推動了我國與沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來。
　　（一）中歐班列
　　中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。
　　中歐班列：成都～羅茲、鄭州～漢堡、蘇州～華沙、武漢～捷克、波蘭、長沙～杜伊斯堡、義烏～馬德里、哈爾濱～俄羅斯、哈爾濱～漢堡、西寧～安特衛(wèi)普、武漢～德國杜伊斯堡、義烏～俄羅斯、重慶～俄羅斯、長春～德國、成都～伊斯坦布爾、南昌～鹿特丹、大連～白俄羅斯明斯克、昆明～鹿特丹、鄭歐班列、冀歐班列等。

　　1、中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。2011年3月19日開行，從重慶團結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。
　　2、中歐班列（成都～羅茲）。首列于2013年4月26日開行，從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。
　　3、中歐班列（鄭州～漢堡）。首列于2013年7月18日開行，從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。
　　4、中歐班列（蘇州～華沙）。首列于2013年9月29日開行，從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。
　　5、中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。首列于2012年10月24日開行，從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。
　　6、中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。2012年10月30日首發(fā)，始發(fā)站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天。“兩輔”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。

　　7、中歐班列（義烏～馬德里）。于2014年11月18日上午11點多首發(fā)，自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車，運載82個標準集裝箱出口，全長550多米，是目前中國史上行程最長、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列。
　　8、中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設(shè)備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天后它將到達俄羅斯中部比克良火車站。這標志著中國最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運營，將成為深化對俄全方位交流合作，帶動黑龍江沿邊開放升級的新引擎。班列全程運行6578公里，經(jīng)濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經(jīng)俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。通過鐵路國際貨物班列運輸貨物，黑龍江省到達俄羅斯中部地區(qū)比空運可節(jié)省運費四分之三左右，較普通零散運輸，運到時間可縮短三分之二以上，運費可節(jié)省25%以上。
　　9、中歐班列（哈爾濱～漢堡）。2015年6月13日，滿載著電子產(chǎn)品、機械工具等貨物的X86805次集裝箱貨運班列從香坊站開出，這標志著中歐班列（哈爾濱至漢堡）正式開行。哈歐班列東起哈爾濱，經(jīng)滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉(zhuǎn)入俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。憑借“距離近、速度快、成本低”的優(yōu)勢，哈歐班列已經(jīng)引起國際關(guān)注。德國大漢堡地區(qū)、巴伐利亞州、下薩克森州政府都希望與哈歐公司合作。法國、瑞士等國家的鐵路運營公司也表示愿意就哈歐班列歐洲延伸段開展合作。
　　10、中歐班列（西寧～安特衛(wèi)普）。2016年9月9日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出，經(jīng)甘肅、新疆，從阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，最終抵達比利時第二大城市安特衛(wèi)普，跨越6個國家，全程9838公里，其中，國內(nèi)段2644公里，國外段7194公里，歷時約12天，相比傳統(tǒng)海運時間近2個月，縮短運輸時間40天。主要運輸藏毯、枸杞等青海當?shù)靥厣a(chǎn)品。這趟中歐班列是全國單一商品集中度最高的中歐班列。
　　11、中歐班列（義烏～俄羅斯）。2016年8月13日下午4時18分，X8024次中歐班列（義烏—俄羅斯）從義烏西貨運站首發(fā)，50個車皮上裝載著100個標箱的義烏日用小商品，終點為俄羅斯車里雅賓斯克。中歐班列預(yù)計8天后抵達車里雅賓斯克，全程7200公里。中歐班列（義烏-俄羅斯）的開行，將有效提升物流效率，運輸時間較公路縮短三分之一，比海運快35天，運費比空運節(jié)省五分之四，開辟了一條安全、快捷、經(jīng)濟、綠色的中俄貿(mào)易鐵路物流新通道。該班列預(yù)計年內(nèi)實現(xiàn)每周開行一列。
　　12、中歐班列（大連～明斯克）2016年5月18日10時，滿載著建筑用鋼構(gòu)件的集裝箱班列從大連港鐵路中心站啟程，駛向白俄羅斯明斯克站。標志著大連港大連-白俄羅斯明斯克的國際班列正式開通。
　　13、中歐班列（重慶～俄羅斯）2014年9月2日,隨著一聲汽笛長鳴,由重慶開往俄羅斯的固定公共班列駛出團結(jié)村中心站,這是“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道開通以來,首次以班列的形式開往俄羅斯,開創(chuàng)了中國內(nèi)陸集裝箱班列發(fā)往俄羅斯的先河。
　　14、中歐班列（鄭州～）2013年7月18日，鄭歐國際鐵路貨運班列首次發(fā)車，這標志著鄭州溝通世界的國際鐵路物流大通道由此打通，河南省將成為我國中部、西北、華北、東北地區(qū)貨物的主要集散地和中轉(zhuǎn)站。開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。
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　　中亞班列是指中國開往亞洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。中亞是“絲綢之路”的心臟地帶，塔什干是烏茲別克斯坦的首都、中亞地區(qū)第一大城市和重要的經(jīng)濟文化中心，也是古絲綢之路上重要的商業(yè)樞紐之一。
　　中亞班列：寧波-塔吉克斯坦杜尚別、南通—阿富汗·海拉頓、包頭-阿斯塔納、西安-哈薩克斯坦阿拉木圖、義烏-阿富汗、連云港-阿拉木圖、新疆-格魯吉亞、中阿號、青島號、魯新歐·青州號等。

　　1、中亞班列（義烏～德黑蘭）。2016年1月28日上午，發(fā)往伊朗德黑蘭的“義烏—德黑蘭”貨運班列正式從義烏啟程。從新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦，奔赴伊朗首都德黑蘭，共經(jīng)4個國家，全程10399公里，預(yù)計運行時間14天。
　　2、中亞班列（南通～海拉頓）。2016年8月25日，我國首列中亞班列“中亞國際專列（南通—阿富汗·海拉頓）”正式開通。這條從海門市到阿富汗海拉頓的國家貨運集裝箱專線，從新疆阿拉山口出境后，途經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，進入阿富汗境內(nèi)，最終抵達海拉頓，全線約7000公里，其中我國境內(nèi)4510公里。專列返程則以海運模式，將阿富汗及周邊國家優(yōu)勢資源進口運抵南通，逐步形成鐵路、海運聯(lián)運的完整物流鏈，打造“中阿雙向貿(mào)易產(chǎn)品集散中心”。
　　3、中亞班列（包頭～阿斯塔納）。2016年7月27日上午，中亞列車（包頭至阿斯塔納）正式開通啦！中亞班列（包頭至阿斯塔納）從包頭市九原物流園始發(fā)，經(jīng)包（頭）蘭（州）、臨（河）哈（密）、蘭（州）新（疆）鐵路，由中哈口岸阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦阿拉木圖，終到阿斯塔納，運行總里程4332公里，歷時八天時間。主要出口貨源以內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)企業(yè)產(chǎn)品為主，以集結(jié)區(qū)外生產(chǎn)企業(yè)商品為輔，并將在返程時根據(jù)哈薩克斯坦當?shù)厥袌銮闆r，運輸?shù)V產(chǎn)資源等貨物，實現(xiàn)重去重回，鐘擺運輸。該班列2016年計劃開行15-20列，每列編組41個40英尺集裝箱。

　　4、中亞班列（青州～阿拉木圖）。2015年8月28日“魯新歐·青州號”班列，我國內(nèi)陸地區(qū)又一條直達中亞的鐵路貨運大通道順利通行,為青州市走向中亞、走向歐洲、走向世界搭建了一座橋梁。該國際貨運班列的成功開行,貫通了我國東部沿海和中亞之間的貿(mào)易通道,串聯(lián)起日韓、東盟、中亞、歐洲四大經(jīng)濟圈,對提升青州市魯中地區(qū)物流中心地位將起到非常重要的推動作用。主要運輸輪胎、機械、瓷器等魯中地區(qū)產(chǎn)品,從青州始發(fā),經(jīng)新疆霍爾果斯,10天之后,這些貨物將到達哈薩克斯坦的阿拉木圖,而紅酒、鐵礦粉等中亞特產(chǎn)將隨車運回青州。
　　5、中亞班列（新疆～格魯吉亞）。2015年1月29日，新疆-格魯吉亞國際貨運班列正式啟程，這是新疆開通的第53列國際貨運班列。據(jù)介紹，這是一條運輸時間短、運距少、成本低、市場競爭力強的貿(mào)易新通道。
　　6、中亞班列（西安～阿拉木圖）。2013年11月28日10時，由西安開往哈薩克斯坦阿拉木圖的首趟國際貨運班列“長安號”80807次正式開行，此趟列車將穿越新疆阿拉山口站到達哈薩克斯坦阿拉木圖。中哈國際貨運班列開通后，運行時間比公路運輸縮短20多天，將成為我國中東部地區(qū)通往中亞最便捷的貨運通道。此次開行的國際貨運班列共有兩列，28日開行集裝箱班列，終點阿拉木圖。29日開行整車班列，終點熱姆。列車從西安新筑車站出發(fā)，經(jīng)寶雞、天水、蘭州、烏魯木齊，從阿拉山口出境，國內(nèi)段里程3105公里，計劃運行73小時。
　　7、中亞班列(連云港—阿拉木圖)。2015年2月25日，裝載集裝箱的中亞(連云港—阿拉木圖)班列緩緩駛出中哈(連云港)物流基地鐵路專用線，12天后，它將到達目的地——哈薩克斯坦阿拉木圖。
　　七、國際鐵路貨物運輸?shù)淖饔?/span>

　　1、有利于發(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易
　　通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國的貿(mào)易提供了有利的條件。在建國初期，我國的國際貿(mào)易主要局限于東歐國家，鐵路運輸占我國進出口貨物運輸總量的50％左右，是當時我國進出口貿(mào)易的主要運輸方式。進入60年代以后，我國海上貨物運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運輸進出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以來,我國與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進出口貨物，絕大部分仍然是通過鐵路運輸來完成的；我國與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國家也通過國際鐵路聯(lián)運來進行進出口貨物的運輸。
　　2、有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進行轉(zhuǎn)口貿(mào)易
　　鐵路運輸是大陸地區(qū)和港澳開展貿(mào)易的一種運輸方式.港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供應(yīng),隨著內(nèi)地對該地區(qū)出口的不斷擴大,運輸也逐漸增加,.做好對港澳的運輸達到優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時的要求，在政治上和經(jīng)濟上都非常重要。為了確保該地區(qū)的市場供應(yīng)，從內(nèi)地開設(shè)了直達地區(qū)的快運列車，對繁榮穩(wěn)定港澳市場，以及該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到了積極作用。
　　香港是世界著名的自由港，與世界各地有著非常密切的聯(lián)系，海、空定期航班比較多，作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地，開展陸空、陸海聯(lián)運，為我國發(fā)展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區(qū)的貿(mào)易，對保證我國出口創(chuàng)匯起著重要作用。
　　3、對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用
　　我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內(nèi)地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸?shù)闹匾⒎绞健Ｖ劣趪鴥?nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運輸來完成的。我國國際貿(mào)易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發(fā)揮著重要作用。
　　4、利用歐亞大陸橋運輸是必經(jīng)之道
　　大陸橋運輸是指以大陸上鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。
　　大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運送。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點。這種運輸方式對發(fā)展我國與中、近東及歐洲各國的貿(mào)易提供了便利的運輸條件。為了適應(yīng)我國經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展需要，利用這兩條大陸橋開展鐵路集裝箱運輸也是必經(jīng)之道，將會促進我國與這些國家和地區(qū)的國際貿(mào)易發(fā)展。
　　八、國際鐵路貨物運輸?shù)淖⒁馐马?/strong>
　　物流巴巴專業(yè)從事國際物流，根據(jù)多年操作經(jīng)驗，在鐵路貨物運輸中，有以下幾點注意事項：