中國到贊比亞海運(yùn)物流方案,物流巴巴為您整理:

首先讓我們先來了解一下贊比亞的基本情況.

贊比亞共和國(The Republic of Zambia)是非洲中南部的一個內(nèi)陸國家，大部分屬于高原地區(qū)。北靠剛果民主共和國、東北鄰坦桑尼亞、東面和馬拉維接壤、東南和莫桑比克相連、南接津巴布韋、博茨瓦納和納米比亞，西面與安哥拉相鄰。贊比亞全國分為10個省，79個區(qū)。省名分別是卡布韋Kabwe、銅帶Copperbelt、欽戈拉Chingola、基特韋Kitwe、盧安夏Luanshya、穆富利拉Mufulira、恩多拉Ndola、盧阿普拉Luapula、盧薩卡Lusaka、贊比亞Zambia。主要城市為恩多拉、盧薩卡。贊比亞因贊比西河而得名，別稱為銅礦之國。贊比亞是撒哈拉南部城市化程度較高的國家，一千萬人口中約有一半的人口居住在城市內(nèi)。相比周圍各國，贊比亞有良好的基礎(chǔ)設(shè)施和交通。贊比亞在2014年前列為不發(fā)達(dá)國家而不是發(fā)展中國家。然而于2014年人類發(fā)展指數(shù)報告中，贊比亞的人類發(fā)展指數(shù)已達(dá)“中”水平，意味著贊比亞已發(fā)展成一個發(fā)展中國家。贊比亞主要出口銅、鈷、鋅、木材、煙草、食糖、咖啡等，其中銅出口是贊主要的外匯來源,主要進(jìn)口機(jī)械設(shè)備、石油、化工產(chǎn)品、醫(yī)藥和紡織品等。贊比亞主要出口國為瑞士、中國、南非、剛果（金）和埃及等，主要進(jìn)口國為南非、剛果（金）、中國、印度等。贊國內(nèi)貨運(yùn)15.3%左右依靠鐵路。除坦桑尼亞外，贊還與津巴布韋和剛果（金）有鐵路相連。截止2014年贊比亞全國有四個國際機(jī)場，即盧薩卡、恩多拉、利文斯敦和姆富韋國際機(jī)場，五個二級機(jī)場和五個簡易機(jī)場，共有11家航空公司經(jīng)營國際客貨運(yùn)業(yè).

中國到贊比亞海運(yùn)物流方案一:

通過非洲南部通道：中國到南非卸貨港為德班，途經(jīng)約翰內(nèi)斯堡和哈拉雷，到達(dá)贊比亞。物流巴巴極力推薦.
這條路線的特點(diǎn)是時間短，速度快，運(yùn)輸過程比較安全，全程約2100公里。
德班港的港口設(shè)施先進(jìn)，交通便利，很少出現(xiàn)塞港和壓港，記憶中只有2010年世界杯那年因?yàn)槿珖と舜罅T工時才出現(xiàn)過幾天壓港的情況。在港口轉(zhuǎn)關(guān)大概需要 3天，運(yùn)到盧薩卡需要10天，全程14天足矣。有一次客戶前方急需一套設(shè)備，在物流巴巴的努力下，只用了7條就將貨物送到盧薩卡（包括轉(zhuǎn)關(guān)時間），創(chuàng)造了到南部中轉(zhuǎn)到贊比亞的最快紀(jì)錄了。稍有不足的是，由于南非國整體接近歐洲中等發(fā)達(dá)國家水平，內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)也較貴。不過由于港口設(shè)施好，不壓港，所以海運(yùn)費(fèi)較低。

中國到贊比亞海運(yùn)物流方案二:

通過非洲東部通道：中國到非洲的卸貨港為達(dá)累斯薩拉姆(dar es salaam).
這條路線的特點(diǎn)是路程較南部非洲路線短，費(fèi)用較低。全程約1900公里。
由于達(dá)累港口的基礎(chǔ)設(shè)施較差，尤其是從港口出入的道路極為擁堵，轉(zhuǎn)運(yùn)效率很低。在旺季的時候，集裝箱船往往需要等待一周才能卸貨（這時多半要收擁堵費(fèi)）。從港口轉(zhuǎn)關(guān)需要7-14天的時間，從達(dá)累運(yùn)輸?shù)奖R薩卡大致也需要14天。這條線路的優(yōu)點(diǎn)是價格比較低，缺點(diǎn)是時間太長，比從德班轉(zhuǎn)要慢20-30天的時間。

還有兩條備選線路為: 通過莫桑比克/納米比亞中轉(zhuǎn). 如從納米比亞的鯨灣轉(zhuǎn)和從莫桑比克的貝拉或者馬普托轉(zhuǎn)，看似直線距離較近，但是真走起來可能會在港口擁堵超過1個月，會引起客的嚴(yán)重投訴，還是少用為妙。

物流巴巴作為國內(nèi)知名的工程物流企業(yè)，為眾多國內(nèi)外客戶提供到贊比亞的國際聯(lián)運(yùn)服務(wù)，包括中國各港口到非洲轉(zhuǎn)運(yùn)港的散雜貨，滾裝船和集裝箱運(yùn)輸以及從轉(zhuǎn)運(yùn)港到贊比亞的內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)。目前到贊比亞的路線主要包括南部非洲通路和東部非洲通路。