美國《舊金山記事報(bào)》12月25日文章，原題：美國西海岸貨運(yùn)不暢迫使美對(duì)華開放后院 上海作為擁有2300萬人口的國際大都市，其城市本身就是一個(gè)重要港口，目前已成為世界最繁華的海上貿(mào)易中心。然而，中國的目標(biāo)似乎不僅僅止于太平洋西岸。據(jù)悉，尼加拉瓜于本周開始修建長達(dá)172英里、價(jià)值500億美元的運(yùn)河，此項(xiàng)工程由香港尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)投資有限公司資助。一旦尼加拉瓜運(yùn)河建成，必將成為美國西海岸港口的一大威脅，中國也可以憑借尼加拉瓜運(yùn)河提高在拉丁美洲的影響力。 

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　　據(jù)報(bào)道，目前美國西海岸港口已面臨貨運(yùn)不暢和競爭激烈的問題。大量的貨物積壓在奧克蘭、長灘和西雅圖，過時(shí)的設(shè)備、低效的工作和無休止的工人罷工也使美國港口不堪重負(fù)，交通擁堵更使港口工作雪上加霜。 

　　通過西海岸港口海運(yùn)再轉(zhuǎn)用鐵路運(yùn)輸貨物是亞洲制造商最常用的方式，然而這絕不是唯一的一個(gè)。據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》統(tǒng)計(jì)，通過由美國建造的巴拿馬運(yùn)河將貨物從上海運(yùn)送到紐約需要26天的時(shí)間，而通過鐵路運(yùn)輸至加利福尼亞州只需21天，盡管成本相對(duì)更高。 

　　另外，巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建也將影響美國西海岸港口的客源。擴(kuò)建后，巴拿馬運(yùn)河將容納更多船只通過，并引起東海岸港口和墨西哥灣港口的激烈競爭。據(jù)估計(jì)，墨西哥灣港口屆時(shí)將獲得西海岸港口目前負(fù)責(zé)的70%的美國進(jìn)口貨物，重新分配港口市場(chǎng)份額。 

　　再者，正在修建的尼加拉瓜運(yùn)河也將成為制造商運(yùn)輸貨物的選擇之一。一旦運(yùn)河建成，從上海港口出發(fā)的船只可以通過尼加拉瓜運(yùn)河或者擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河到達(dá)目的地，徹底繞開西海岸港口。 

　　總之，美國西海岸港口貨運(yùn)不暢的時(shí)間越長，制造商就越有可能選擇其他的線路完成運(yùn)輸。