上周(2015.08.17-2015.08-21)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求穩(wěn)中有升，歐美等遠(yuǎn)洋航線旺季貨量逐步恢復(fù)，推動(dòng)總體市場(chǎng)行情企穩(wěn)反彈。8月21日，反映總體市場(chǎng)行情的上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為844.42點(diǎn)，較上期上漲3.0%。但受運(yùn)力過剩影響，市場(chǎng)對(duì)未來行情上升預(yù)期減弱，多條航線訂艙價(jià)格下滑。8月21日，反映即期市場(chǎng)行情的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為674.54點(diǎn)，較上期下跌9.5%。

　　歐洲航線，受近期歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)逐步企穩(wěn)影響，收貨地居民消費(fèi)需求逐步恢復(fù)，推動(dòng)運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升。但由于二季度以來大量新造大船被投放至歐洲航線，導(dǎo)致市場(chǎng)上艙位供給不斷擴(kuò)大，雖然第三季度起部分航商開始執(zhí)行停航計(jì)劃，但實(shí)際收效并不明顯，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，8月初遠(yuǎn)東至歐洲航線平均周艙位供給量較去年同期增長(zhǎng)約2.3%。供大于需的狀況未見改善，船舶平均艙位利用率維持在九成左右。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)月初以來的下行走勢(shì)，歐洲航線部分航次最低運(yùn)價(jià)已降至350美元/TEU，地中海航線最低運(yùn)價(jià)則僅為250美元/TEU。8月21日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為469美元/TEU、449美元/TEU，分別較上期下跌26.7%、32.1%。

　　北美航線，美國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)呈平穩(wěn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，據(jù)美國(guó)勞工部最新數(shù)據(jù)顯示，7月非農(nóng)就業(yè)人口增長(zhǎng)21.5萬(wàn)人，失業(yè)率繼續(xù)處于七年以來的低位水平，加上近期美元對(duì)人民幣匯率升值，推動(dòng)運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)。美西航線，本周貨量繼續(xù)上升，加上受到美國(guó)西南沿海港口作業(yè)效率下降影響，運(yùn)力過剩的程度有所緩和，船舶平均艙位利用率保持在95%左右；美東航線，運(yùn)輸需求基本穩(wěn)定，但受近期部分航商增開途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航線服務(wù)影響，船舶平均艙位利用率回落至九成左右。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈回落態(tài)勢(shì)，多數(shù)航次運(yùn)價(jià)回調(diào)至月中旺季附加費(fèi)（PSS）征收前水平，但基本仍高于月初漲價(jià)（GRI）執(zhí)行后水平。8月21日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1585美元/FEU、2846美元/FEU，分別較上期下跌7.8%、9.9%。

　　波紅航線，“齋戒節(jié)”后貨量逐步恢復(fù)，平均艙位利用率約在85～90%之間。受此影響，部分上周未漲價(jià)航次于本周補(bǔ)漲，市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)繼續(xù)上升。8月21日，中國(guó)出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為695.71點(diǎn)，較上期上漲3.8%。

　　澳新航線，本周貨量依然低迷，加上亞澳運(yùn)價(jià)協(xié)議組織（AADA）輪流停航計(jì)劃到期，市場(chǎng)運(yùn)力明顯上升，船舶平均艙位利用率徘徊在八成左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低位下探，部分航次最低運(yùn)價(jià)降至100美元/TEU左右。8月21日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為293美元/TEU，較上期下跌7.6%。

日本航線，本周貨量有所增長(zhǎng)，上海港船舶平均艙位利用率上升至六成以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。8月21日，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為608.07點(diǎn)。